中国休闲研究学术报告（2012） - Softcover

渤海大学辽宁沿海经济带发展研究院

Softcover

ISBN 10: 7514133097 ISBN 13: 9787514133097

Publisher: 经济科学出版社, 2013

Synopsis

《辽宁沿海经济带发展研究报告（2012年）》为准确把握辽宁沿海经济带经济运行的特点和趋势，研究院依据2013年辽宁各级政府工作报告，对2012年辽宁沿海经济带经济运行态势进行了分析，并对2013年经济运行进行了展望。同时，借鉴国内外常用的经济竞争力评价指标体系研究，建立了包括经济综合实力、经济增长能力、经济运行效率、企业发展实力和经济发展质量指数在内的综合反映经济发展情况的指数系统，为全面、客观、科学地分析辽宁沿海经济带经济发展特征和规律积累了研究素材。国家环渤海湾港口规划中，大连港定位为东北亚国际航运中心，而营口、丹东、锦州等港口则定位于支线港和喂给港。但是，规划的定位并不一定是最终市场竞争的结果。近年来，与大连港腹地有较大重合的营口港表现出了咄咄逼人的上升势头，对大连港的分流日益明显。另外由于东三省目前均以重化工业为支柱产业，重化工业的加速发展带来大量的矿石、钢材、油品等散杂货需求，而散杂货低附加值的特点，使得陆路运输成本显著更低的营口港相对大连港的优势凸显。通过近年大规模的港口建设投入，营口港在逐步提高港口设施条件和装卸效率后，对大连港的分流效应越来越大。面对激烈的竞争，大连港正在积极构建港口物流、工商贸服务、临港产业、金融和港口建设五大业务板块，努力建设多功能、全方位、现代化的国际强港。与大连、营口港相比，石化油品业务也是锦州港快速发展的基石，也一度是锦州港与周边港口竞争的核心能力。然而，近年来随着煤炭业务对锦州港营业收入贡献率的增长，煤炭已经取代油品成为了锦州港的第一利润来源；此外，锦州港粮食中转的客户众多，基本覆盖南北方所有粮食经销商，锦州港粮食货品也具有明显竞争优势。（2）从物流成本上看，营口港和大连港的经济腹地大部分相互重叠，但相比大连港，营口港的主要竞争优势在于陆路运输距离短带来的物流成本节约。营口港离沈阳经济圈的陆路运输距离近了200公里左右，节省散货每吨运输成本10-15元左右，集装箱每标准箱运输成本约1600元。由于散杂货的附加价值远远小于集装箱，因此客户对于10~15元的单吨运输成本节约较为敏感，导致营口港在散杂货物运输成本方面具有一定优势；集装箱方面，营口港则选择对运输成本更为敏感的内贸集装箱作为主要突破口。（3）从宏观层面的政策上看，国务院在《振兴东北老工业基地规划》中确定大连港为东北亚国际航运中心，所以大连港更具政策优势。《辽宁老工业基地振兴规划》指出，要将辽宁建设成为现代装备制造业和重要原材料工业基地，其中原材料工业方面重点发展石化、冶金、建材产业，推动原材料工业集约化、大型化、高级化和系列化，保持辽宁省原材料工业的竞争优势。振兴规划保证了辽宁未来海运特别是散杂货海运需求的持续增长，距离沈阳经济圈最近的营口港无疑是该规划的最大受益者。值得一提的还有葫芦岛港口岸扩大开放顺利通过国家验收，结束了葫芦岛港不能停靠外轮的历史，标志着葫芦岛港实现了国际化，该市进入了口岸城市的行列。从各港口地区城市的政策上看，为促进所属港口的快速发展，各港口所在地政府都制定了不同发展政策。……辽宁沿海经济带经济发展分析与展望：2012-2013年一、2012年辽宁沿海经济带经济运行概况二、2013年辽宁沿海经济

Edition details

• Publisher: 经济科学出版社
• Publication date: 2013
• Language: Chinese
• ISBN 10: 7514133097
• ISBN 13: 9787514133097
• Binding: Paperback
• Edition number: 1