Petrak Andreas (61 results)

Hardcover. Condition: Sehr gut. 1. Auflage. Z : 22,5 x 30 cm, 280 Seiten, 258 farbige und 53 s/w-Abbildungen - Historische Raumarchitekturen gehörten von der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts bis ins frühe 20. Jahrhundert zum Repertoire kulturhistorischer Museen. Das 1898 erbaute Landesmuseum in Zürich war mit seinen historischen Zimmern weit über die Landesgrenzen hinaus bekannt. Die aus öffentlichen und privaten Bauten stammenden Raumausstattungen sind Zeugnisse vergangener Wohnformen und beispielhafter Handwerkskunst von der Spätgotik bis zum Barock. In ihrer doppelten Funktion als einzigartige Sammlungsstücke und in sich geschlossene Ausstellungsräume stellen «Period Rooms» kulturhistorische Museen immer wieder vor Herausforderungen. Das Buch beleuchtet den Umgang mit den Ensembles in den vergangenen 120 Jahren und veranschaulicht das Renovierungskonzept von 2018. Die reich illustrierten Raumporträts namhafter Autorinnen und Autoren laden dazu ein, die Entstehungsgeschichte der einzelnen Zimmer, die Gründe ihres Ausbaus sowie die Transformation in Museumsarchitekturen zu entdecken.

HRD. Condition: New. New Book. Shipped from UK. Established seller since 2000.

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Condition: New.

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Glazed Boards. Condition: Fine. 1st. Well illustrated history of this two former Austrian narrow gauge system in lines in southern Bohemia which survives in the modern Czech Republic. 263pp, German text. Fine copy in glazed boards.

Hardcover. Condition: Brand New. German language. 9.20x6.50x0.80 inches. In Stock.

Buch. Condition: Neu. Neuware -Legendär sind die Einsätze der dieselelektrischen Triebwagender Reihe M262.0 resp. 831 vom Depo Klatovy. Reisen Sienoch einmal durch die Böhmerwaldausläufer vom Chodenlandan die Wottawa und hinauf durchs Angeltal, entlangdes Künischen Gebirges bis nach Eisenstein. So mancherEisenbahnfreund hatte hier im Grenzland seine Erstbegegnung mit Böhmen, viele haben auf eine atmosphärische Darstellung dieses 'CSD'-Reservates gewartet - hier ist sie! 256 pp. Deutsch.

Buch. Condition: Neu. Neuware -Legendär sind die Einsätze der dieselelektrischen Triebwagender Reihe M262.0 resp. 831 vom Depo Klatovy. Reisen Sienoch einmal durch die Böhmerwaldausläufer vom Chodenlandan die Wottawa und hinauf durchs Angeltal, entlangdes Künischen Gebirges bis nach Eisenstein. So mancherEisenbahnfreund hatte hier im Grenzland seine Erstbegegnung mit Böhmen, viele haben auf eine atmosphärische Darstellung dieses 'CSD'-Reservates gewartet - hier ist sie! 256 pp. Deutsch.

Condition: As New. Unread book in perfect condition.

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Buch. Condition: Neu. Neuware -Legendär sind die Einsätze der dieselelektrischen Triebwagender Reihe M262.0 resp. 831 vom Depo Klatovy. Reisen Sienoch einmal durch die Böhmerwaldausläufer vom Chodenlandan die Wottawa und hinauf durchs Angeltal, entlangdes Künischen Gebirges bis nach Eisenstein. So mancherEisenbahnfreund hatte hier im Grenzland seine Erstbegegnung mit Böhmen, viele haben auf eine atmosphärische Darstellung dieses '¿SD'-Reservates gewartet - hier ist sie!

Hardback. Condition: New.

Buch. Condition: Neu. Neuware -Eine neue Geschichte aus dem KLEINEN LAND: Zu den landschaftlich schönsten und mit Kunstbauten beeindruckenden Bahnstrecken in Thüringen gehörte unzweifelhaft Triptis - Lobenstein, bis 1945 ins bayerische Marxgrün weiterführend. Damit bestand eine direkte Verbindung von Gera nach Hof, die gegenüber der alten Verbindung den Umweg über Werdauoder das Umsteigen in Plauen - mit zwei Kilometer Fußweg vom unteren zum oberen Bahnhof - vermied. Doch durchgehende Züge Gera - Hof gab es nicht, die kamen erst später von Saalfeld via Leutenberg und Wurzbach. So blieben dem Reisenden rund einstündige Aufenthalte entweder in Unterlemnitz, dem Verküpfungspunkt mit der Bahn Saalfeld - Lobenstein - Marxgrün, oder in Lobenstein. Profitiert davon haben die Bahnhofsgaststätten an beiden Orten, von denen die Unterlemnitzer sogleich mit Eröffnung der Saalfelder Bahn 1908 erbaut wurde. Durchs Plothener Teichgebiet, weiter entlang der Saale - durch Wälder und Tunnel, über Brücken und Viadukte, vorbei an Burgen und Schlössern, ließ eine schnöde Bahnfahrt zu einem unvergeßlichen Erlebnis werden. Für Erholungssuchende Entschleunigung pur, aber die wenigen Reisezüge nützten kaum der geringen Zahl an Menschen, die entlang der Bahn leben und täglich zur Schule, auf Arbeit müssen. So kam, was alternativlos erschien: am 23. Mai 1998 fuhren die letzten Reisezüge, bald darauf endete auch der Güterverkehr. Doch sie ist nicht vergessen - und kann heute auf dem wohl schönsten Teilstück per Draisine im wahrsten Wortsinne erfahren werden. Etwa 300 zumeist großformatige Fotografien lassen Zauber und Flair der Oberlandbahn nochmals aufleben . 240 pp. Deutsch.

Buch. Condition: Neu. Neuware -Eine neue Geschichte aus dem KLEINEN LAND: Zu den landschaftlich schönsten und mit Kunstbauten beeindruckenden Bahnstrecken in Thüringen gehörte unzweifelhaft Triptis - Lobenstein, bis 1945 ins bayerische Marxgrün weiterführend. Damit bestand eine direkte Verbindung von Gera nach Hof, die gegenüber der alten Verbindung den Umweg über Werdauoder das Umsteigen in Plauen - mit zwei Kilometer Fußweg vom unteren zum oberen Bahnhof - vermied. Doch durchgehende Züge Gera - Hof gab es nicht, die kamen erst später von Saalfeld via Leutenberg und Wurzbach. So blieben dem Reisenden rund einstündige Aufenthalte entweder in Unterlemnitz, dem Verküpfungspunkt mit der Bahn Saalfeld - Lobenstein - Marxgrün, oder in Lobenstein. Profitiert davon haben die Bahnhofsgaststätten an beiden Orten, von denen die Unterlemnitzer sogleich mit Eröffnung der Saalfelder Bahn 1908 erbaut wurde. Durchs Plothener Teichgebiet, weiter entlang der Saale - durch Wälder und Tunnel, über Brücken und Viadukte, vorbei an Burgen und Schlössern, ließ eine schnöde Bahnfahrt zu einem unvergeßlichen Erlebnis werden. Für Erholungssuchende Entschleunigung pur, aber die wenigen Reisezüge nützten kaum der geringen Zahl an Menschen, die entlang der Bahn leben und täglich zur Schule, auf Arbeit müssen. So kam, was alternativlos erschien: am 23. Mai 1998 fuhren die letzten Reisezüge, bald darauf endete auch der Güterverkehr. Doch sie ist nicht vergessen - und kann heute auf dem wohl schönsten Teilstück per Draisine im wahrsten Wortsinne erfahren werden. Etwa 300 zumeist großformatige Fotografien lassen Zauber und Flair der Oberlandbahn nochmals aufleben . 240 pp. Deutsch.

Hardcover. Condition: Brand New. German language. 10.20x8.39x0.87 inches. In Stock.

Buch. Condition: Neu. Neuware -Eine neue Geschichte aus dem KLEINEN LAND: Zu den landschaftlich schönsten und mit Kunstbauten beeindruckenden Bahnstrecken in Thüringen gehörte unzweifelhaft Triptis - Lobenstein, bis 1945 ins bayerische Marxgrün weiterführend. Damit bestand eine direkte Verbindung von Gera nach Hof, die gegenüber der alten Verbindung den Umweg über Werdauoder das Umsteigen in Plauen - mit zwei Kilometer Fußweg vom unteren zum oberen Bahnhof - vermied. Doch durchgehende Züge Gera - Hof gab es nicht, die kamen erst später von Saalfeld via Leutenberg und Wurzbach. So blieben dem Reisenden rund einstündige Aufenthalte entweder in Unterlemnitz, dem Verküpfungspunkt mit der Bahn Saalfeld - Lobenstein - Marxgrün, oder in Lobenstein. Profitiert davon haben die Bahnhofsgaststätten an beiden Orten, von denen die Unterlemnitzer sogleich mit Eröffnung der Saalfelder Bahn 1908 erbaut wurde. Durchs Plothener Teichgebiet, weiter entlang der Saale - durch Wälder und Tunnel, über Brücken und Viadukte, vorbei an Burgen und Schlössern, ließ eine schnöde Bahnfahrt zu einem unvergeßlichen Erlebnis werden. Für Erholungssuchende Entschleunigung pur, aber die wenigen Reisezüge nützten kaum der geringen Zahl an Menschen, die entlang der Bahn leben und täglich zur Schule, auf Arbeit müssen. So kam, was alternativlos erschien: am 23. Mai 1998 fuhren die letzten Reisezüge, bald darauf endete auch der Güterverkehr. Doch sie ist nicht vergessen - und kann heute auf dem wohl schönsten Teilstück per Draisine im wahrsten Wortsinne erfahren werden. Etwa 300 zumeist großformatige Fotografien lassen Zauber und Flair der Oberlandbahn nochmals aufleben .

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Condition: As New. Unread book in perfect condition.

Condition: Very good.

Pappband, 4°, 112 S., zahlreiche Abbildungen, Pläne, Tabellen; -nur leicht berieben, gutes Exemplar. isbn 3927587265.

Buch. Condition: Neu. Neuware -Kohle und Zucker - die Bahn als ländliche Lebensader 1897 - 1999.Die Bestrebungen, in dem fast rein landwirtschaftlichen Gebiet zwischen Elster und Saale eine Eisenbahnverbindung zu schaffen, gehen bis in die 1870er Jahre zurück und konkretiseren sich ab 1882. Zuerst wird der Bau einer Lokalbahn Zeitz - Droyßig - Meineweh - Osterfeld und weiter durch das Wethautal zur Einmündung in die Thüringer Bahn bei Großheringen erwogen. Diese Linienführung vereinbart sich aber nicht mit den Interessen der Waldauer Braunkohlen- werke, deren Gruben und karbonchemische Verarbeitungsbetriebe in Waldau bereits bestanden. Im August 1884 wird durch die Zentralverwaltung für Secundairbahnen Hermann Bachstein in Berlin vorgeschlagen, die 'Sekundairbahn' wegen der Geländeschwierigkeiten in Camburg an die Saalbahn anzuschließen. Dieser Plan wird besonders durch den Zeitzer Bürgermeister Thiele sehr befürwortet und gefördert. Auf seine Veranlassung kommt das damals für einen solchen Bau übliche Comité zustande, das in seiner ersten Sitzung am 12. März 1885 beschließt, die Strecke Zeitz -Droyßig zu bauen. Für die Vorarbeiten stellt Zeitz 2.000 Mark zur Verfügung. Der Plan, die Bahn in Camburg einmünden zu lassen, begeistert auch die dortige Stadtgemeinde. Am 1. Mai 1897 fahren die ersten Züge zwischen Zeitz und Camburg. Die wechselvolle Geschichte dieses Schienenstranges füllt dieses Buch, wobei es während der abschließenden Recherchen des Jahres 2023 vielerlei Überraschungsmomentegab - dazu an den betreffenden Stellen mehr . 344 pp. Deutsch.

Buch. Condition: Neu. Neuware -Kohle und Zucker - die Bahn als ländliche Lebensader 1897 - 1999.Die Bestrebungen, in dem fast rein landwirtschaftlichen Gebiet zwischen Elster und Saale eine Eisenbahnverbindung zu schaffen, gehen bis in die 1870er Jahre zurück und konkretiseren sich ab 1882. Zuerst wird der Bau einer Lokalbahn Zeitz - Droyßig - Meineweh - Osterfeld und weiter durch das Wethautal zur Einmündung in die Thüringer Bahn bei Großheringen erwogen. Diese Linienführung vereinbart sich aber nicht mit den Interessen der Waldauer Braunkohlen- werke, deren Gruben und karbonchemische Verarbeitungsbetriebe in Waldau bereits bestanden. Im August 1884 wird durch die Zentralverwaltung für Secundairbahnen Hermann Bachstein in Berlin vorgeschlagen, die 'Sekundairbahn' wegen der Geländeschwierigkeiten in Camburg an die Saalbahn anzuschließen. Dieser Plan wird besonders durch den Zeitzer Bürgermeister Thiele sehr befürwortet und gefördert. Auf seine Veranlassung kommt das damals für einen solchen Bau übliche Comité zustande, das in seiner ersten Sitzung am 12. März 1885 beschließt, die Strecke Zeitz -Droyßig zu bauen. Für die Vorarbeiten stellt Zeitz 2.000 Mark zur Verfügung. Der Plan, die Bahn in Camburg einmünden zu lassen, begeistert auch die dortige Stadtgemeinde. Am 1. Mai 1897 fahren die ersten Züge zwischen Zeitz und Camburg. Die wechselvolle Geschichte dieses Schienenstranges füllt dieses Buch, wobei es während der abschließenden Recherchen des Jahres 2023 vielerlei Überraschungsmomentegab - dazu an den betreffenden Stellen mehr . 344 pp. Deutsch.

Buch. Condition: Neu. Neuware -Kohle und Zucker - die Bahn als ländliche Lebensader 1897 - 1999.Die Bestrebungen, in dem fast rein landwirtschaftlichen Gebiet zwischen Elster und Saale eine Eisenbahnverbindung zu schaffen, gehen bis in die 1870er Jahre zurück und konkretiseren sich ab 1882. Zuerst wird der Bau einer Lokalbahn Zeitz - Droyßig - Meineweh - Osterfeld und weiter durch das Wethautal zur Einmündung in die Thüringer Bahn bei Großheringen erwogen. Diese Linienführung vereinbart sich aber nicht mit den Interessen der Waldauer Braunkohlen- werke, deren Gruben und karbonchemische Verarbeitungsbetriebe in Waldau bereits bestanden. Im August 1884 wird durch die Zentralverwaltung für Secundairbahnen Hermann Bachstein in Berlin vorgeschlagen, die 'Sekundairbahn' wegen der Geländeschwierigkeiten in Camburg an die Saalbahn anzuschließen. Dieser Plan wird besonders durch den Zeitzer Bürgermeister Thiele sehr befürwortet und gefördert. Auf seine Veranlassung kommt das damals für einen solchen Bau übliche Comité zustande, das in seiner ersten Sitzung am 12. März 1885 beschließt, die Strecke Zeitz -Droyßig zu bauen. Für die Vorarbeiten stellt Zeitz 2.000 Mark zur Verfügung. Der Plan, die Bahn in Camburg einmünden zu lassen, begeistert auch die dortige Stadtgemeinde. Am 1. Mai 1897 fahren die ersten Züge zwischen Zeitz und Camburg. Die wechselvolle Geschichte dieses Schienenstranges füllt dieses Buch, wobei es während der abschließenden Recherchen des Jahres 2023 vielerlei Überraschungsmomentegab - dazu an den betreffenden Stellen mehr .

Hardcover. Condition: Brand New. 344 pages. German language. 8.23x0.94x10.20 inches. In Stock.

hardcover. Condition: very GOOD. Dust Jacket Condition: NONE. Author is Andreas Petrak publishing date is 1992. Unmarked hardcover with no dust jacket. Listing image is a glossy paper-wrapped board. The only wear is covers are lightly scuffed. All black & white historical photographs.

Hardcover. Condition: Sehr gut. 29,40 x 21,20 x 1,20 Gebundene Ausgabe SEHR GUTES EXEMPLAR--- Für Ihre Zufriedenheit versenden wir mit DHL und ausschließlich mit Trackingcode für eine sichere Sendungsverfolgung! Weitere Angebote unter antiquariat-kastanienhof , 112 Seiten. nein.

Condition: New. Eine neue Geschichte aus dem KLEINEN LAND: Zu den landschaftlich schoensten und mit Kunstbauten beeindruckenden Bahnstrecken in Thueringen gehoerte unzweifelhaft Triptis - Lobenstein, bis 1945 ins bayerische Marxgruen weiterfuehrend. Damit bestand eine direkte V.

Mit sehr zahlr. Abbildungen. 4°. 111 S. OPpbd. Minimal berieben. Nahezu neuwertiges Exemplar. *** 40 Jahre - Heilbronner Antiquariat - Michael Wahl - 1983-2023 ***.

Hardcover. Condition: gut. 2000. Preßnitztalbahn historische Aufnahmen detaillierte und maßstäbliche Lageplänen Wiederaufbau Jöhstadt Steinbach als Museumsbahn Bimmelbahn historische Fotoaufnahmen interessante Beschreibungen und Hintergrundinformationen Details und Gleispläne Modellbahner Entwicklungen der wiederaufgebauten Museumsstrecke Besichtigung Fahrzeuge sächsische Schmalspurromantik Nach drei lediglich überarbeiteten Neuauflagen liegt jetzt eine umfassend neu aufgebaute Dokumentation der legendären Preßnitztalbahn vor, mit zahlreichen neu entdeckten historischen Aufnahmen, detaillierten und maßstäblichen Lageplänen sowie grundlegend neu verfaßten Beschreibungen. Ebenso spannend liest sich der Wiederaufbau Jöhstadt Steinbach als Museumsbahn. Es ist immer wieder faszinierend, wie viele interessante Informationen und Details eine kleine unscheinbare "Bimmelbahn" doch hat. Tolle historische Fotoaufnahmen, interessante Beschreibungen und Hintergrundinformationen, die nie langewilig zu lesen sind sowie jede Menge Details und Gleispläne, die nicht nur für den Vorbildfreund sondern auch dem Modellbahner als Anregung dienen, was wil man mehr verlangen? Schön ist auch, dass die aktuellen Entwicklungen der wiederaufgebauten Museumsstrecke aufgezeichnet sind sowie eine umfangreiche Auflistung aller dort im Einsatz oder zur Besichtigung befindlichen Fahrzeuge. Für jeden Freund sächsischer Schmalspurromantik eine sinnvolle Anschaffung Zusatzinfo 20 farb. u. 130 schw.-w. Fotos, 70 Skizzen Sprache deutsch Maße 210 x 297 mm Einbandart gebunden Eisenbahnstrecken Erzgebirge Eisenbahn Sachsen Eisenbahnen Schmalspurbahn ISBN-10 3-933613-28-0 / 3933613280 ISBN-13 978-3-933613-28-8 / 9783933613288 In deutscher Sprache. 111 pages. 30,2 x 21,4 x 1,6 cm.