Deutsche Luftfahrt: First Edition (83 results)

Softcover. 4°. Illustriertes Originalheft. Umschlag verschmutzt. 3 Blatt mit Anzeigen, Seiten 219-260 mit zahlreichen schwarz-weißen Fotos. Klammern angerostet. Mäßig erhalten. -- Bitte Portokosten außerhalb EU erfragen! / Please ask for postage costs outside EU! / S ' il vous plait demander des frais de port en dehors de l ' UE! // Bitte beachten Sie auch unsere Fotos! / Please also note our photos! / Veuillez noter nos photos -- Wenn es draußen stürmt, können Sie es sich mit einem guten Buch gemütlich machen und ein warmes Getränk dazu genießen. Bei uns finden Sie die passende Lektüre! -- Wir kaufen Ihre werthaltigen Bücher! K18806-2222276.…

kartoniert. Condition: Gut. EA. 54 S. Altersübliche Gebrauchs- und Lagerspuren. Gut erhalten. Einband lichtrandig. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 300.

Soft Card Cover. Condition: Very Good. 1st Edition. 320 pages, 505g. Soft card covers a little rubbed to edges, Very Good. with the contents tight and clean. Fully illustrated with b/w photographs. TEXT IN GERMAN. German aircraft , 1914-1918 : E. Documentation (aviation documents ; no. 20 ).

Soft cover. Condition: Good. No Jacket. 1st Edition. private library liquidation. Soft cover. Book is stained bottom left corner. No dust jacket/good condition.

Hard Cover. Condition: Very Good. Dust Jacket Condition: Fine. First Edition. 226pp, index, appendix, num bw & col photographs, line drawings, pictorial endpapers. Or blue cloth in pictorial jacket. Place/year written on half-title page, brief marginal note in Hungarian on one page. Text in German/auf Deutsch. Size: 4to.…

Erstausgabe .dl. Noch mitten in den Revolutionsunruhen nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg beginnen die ersten tastenden Versuche, Luftverkehr zu betreiben. Piloten voller Wagemut fliegen mit umgebauten Militärflugzeugen von Stadt zu Stadt. Die Passagiere werden, in Pelze vermummt, in die offenen Sitze gezwängt. Ihren Weg suchen die Piloten nach Sicht längs Eisenbahnen und Straßen. Notlandungen mit verschlissenen Motoren gehören zum täglichen Brot. Fliegen ohne Bodenorganisation nach Zeit und Flugplan, allen Unbilden des Wetters zum Trotz, das war für die Flugzeugführer ein Novum. Dieses Geschehen aus den Pionierjahren des Luftverkehrs von 1919 bis 1925 beinhaltet der Band »Der deutsche Luftverkehr«. Bisher unbekannt geblieben sind Pläne für die Umrüstung oder den Bau von Riesenflugzeugen für Verkehrszwecke. Viele Konstrukteure glaubten damals, Verkehrsflugzeuge müßten in Aufbau, Struktur und Triebwerksanlage den Militärflugzeugen, meist verspannten Doppeldeckern, ähneln. Andere namhafte Konstrukteure bauten oder projektierten geheim schon während des Ersten Weltkriegs vier- bis zehnmotorige Giganten, mit denen später der Luftverkehr über den Atlantik betrieben werden sollte. Der bekannte Autor Wolfgang Wagner legt hier nicht nur ein technisches Werk mit sorgfältig recherchierten Angaben bis ins letzte Detail vor, dieser Band widerspiegelt zugleich ein fesselndes Bild von der bewegten Zeit in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg, von dem ständigen Kampf zwischen Alliierter Kontrollkommission und den deutschen Regierungsstellen aller Ebenen, die in seltener Einmütigkeit immer wieder versuchten, für den zivilen Luftverkehr vorgesehenes Fluggerät dem Zugriff der ehemaligen Feindstaaten zu entziehen. Eine erstaunlich große Zahl von Flugzeugen ist in der kurzen Zeitspanne von nur sechs Jahren entstanden. Die großzügige Ausstattung dieses Bandes mit Zeichnungen und detaillierten Tabellen, das umfangreiche Sach- und Personenverzeichnis und Zeittafeln gestalten das Werk zu einem wichtigen Nachschlagebuch über die Anfänge der Verkehrsluftfahrt in unserem Lande. Für Leser, die diese Zeit noch kennen, stellt dieses Werk eine fundierte Unterstützung ihrer Erinnerungen dar; für die Nachgewachsenen wird hier ein Stück deutscher Geschichte vorgelegt, das besonders die enge Verwobenheit technischen Vorwärtsstrebens mit dem schikanösen Verhalten der ehemaligen Feindstaaten demonstriert. Somit fördert dieses Buch das Verständnis für spätere technische und politische Entwicklungen in Deutschland. 320 p. mit sehr vielen Abbildungen Buch sehr gut erhalten, Schutzumschlag zerfleddert Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Condition: sehr gut erhalten. Erstausgabe Mit der Eröffnung der beiden Lufthansa-Linien Hamburg -München und München-Hamburg in den Morgenstunden des 1. April 1955 wurde ein wichtiges Kapitel in der Geschichte des deutschen Luftverkehrs aufgeschlagen. Der Himmel stand der Verkehrsfliegerei wieder offen und seit nunmehr vier Jahrzehnten sind Flugzeuge deutscher Luftverkehrsgesellschaften wieder ein vertrauter Anblick auf den Flughäfen der Welt. Der bekannte Luftfahrtjournalist Joachim Wölfer zeichnet die wechselvolle Geschichte der vielen großen und kleinen Fluggesellschaften nach. In alphabetischer Form werden die Linien- und Chartergesellschaften aufgelistet, wird ihre Tätigkeit und die technische Ausrüstung beschrieben. Ergänzt wird dieses, auch als Nachschlagewerk geeignete Buch, durch historisches Fotomaterial. 136 p. viele Abbildungen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Erstausgabe .dl. Das »Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik« ist eine überarbeitete und vor allem bis in die heutige Zeit fortgeschriebene Neuausgabe des »Das Buch der deutschen Luftfahrttechnik« des gleichen Verfassers, das 1970 erschienen und inzwischen längst vergriffen ist. Dieses Buch hier stellt gewissermaßen eine Zusammenfassung der bisherigen Bände der Buchreihe - Die deutsche Luftfahrt - dar. Es bringt in Kurzform die Beschreibung sämtlicher Flugzeuge, Flugkörper und Luftschiffe lexikonartig geordnet und aufgeteilt in Zeitabschnitte bis 1918, von 1920 bis 1945 und der Nachkriegszeit. In gleicher chronologischer Weise werden Flugmotoren, Strahltriebwerke und Raketenantriebe dargestellt. Viele Fachbeiträge und Tabellen ergänzen den Text über den allgemeinen Flugzeugbau, Bordinstrumente, FT-Ent-wicklung, Holz- und Verstelluftschrauben sowie über Flugzeugbewaffnungen und die lange Zeit geheim gehaltenen V-Waffen. Weiter werden Werkstoffe im Flugzeugbau und der neueste Trend im Sportflugzeugbau, die GFK-Kunst-stoff-Bauweise ganzer Flugzeuge, behandelt. Flugwettbewerbe bis 1939, Listen der Teilnehmer und Tabellen der Sieger sind ebenso aufgeführt wie die aufregende Rekordjagd um das schnellste Flugzeug der Welt. Die Typenreihen stellen erstmals eine Zusammenfassung aller Typen der deutschen Luftfahrtindustrie dar. Der Text wird durch eine reiche Auswahl von Fotos bekannter und auch seltener Flugzeuge ergänzt. In diesem »Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik« wird also der gesamte Zeitraum der deutschen Luftfahrtentwicklung - mit Ausnahme der Segelflugzeuge - von Jatho und Grade bis zu den europäischen Gemeinschaftsentwicklungen wie Airbus und Tornado behandelt. Das Buch ist eine komprimierte Zusammenfassung von Daten und Fakten; man könnte es »Das Lexikon der Luftfahrttechnik« nennen. Ein universelles Nachschlagewerk für alle, die mit der Luftfahrt verbunden sind, sei es durch den Beruf oder als Hobby. Besonders aber soll es auch jüngeren Generationen einen Nachweis über deutsche Leistungen auf dem Gebiet der Luftfahrttechnik in Vergangenheit und Gegenwart vorweisen. 413 p. mit sehr vielen Abbildungen Buch sehr gut erhalten, Schutzumschlag mit kleinem Aufkleber Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Condition: sehr gut erhalten. Erstausgabe Mit der Eröffnung der beiden Lufthansa-Linien Hamburg -München und München-Hamburg in den Morgenstunden des 1. April 1955 wurde ein wichtiges Kapitel in der Geschichte des deutschen Luftverkehrs aufgeschlagen. Der Himmel stand der Verkehrsfliegerei wieder offen und seit nunmehr vier Jahrzehnten sind Flugzeuge deutscher Luftverkehrsgesellschaften wieder ein vertrauter Anblick auf den Flughäfen der Welt. Der bekannte Luftfahrtjournalist Joachim Wölfer zeichnet die wechselvolle Geschichte der vielen großen und kleinen Fluggesellschaften nach. In alphabetischer Form werden die Linien- und Chartergesellschaften aufgelistet, wird ihre Tätigkeit und die technische Ausrüstung beschrieben. Ergänzt wird dieses, auch als Nachschlagewerk geeignete Buch, durch historisches Fotomaterial. 136 p. viele Abbildungen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

526 Seiten, Kunstdruckpapier, Fadenheftung, Format 11 x 18,9 cm, Original-Leinenband. * Auf den Seiten 345-360 sowie 475-494 Abbildungsteil auf Kunstdruckpapier, betehend überwiegend als s/w-Fotos. In den übrigen Buchteilen weitere Abbildungen (Karten, Tabellen usw). Erhaltung: Der Einband ist sauber in Klarsichtfolie eingeschlagen. Keine selbstkebende! Die Folie wurde mit kurzen Klebestreifen fixiert, diese aber in Museums-Qualität, d.h. sie fetten nicht durch. Im Buchblock innen ist alles sauber, fleckenlos und ohne Eintragungen. Buchblock und Einband sind fest zusammen. Insgesamt ein sehr gutes und frisches Exemplar. Sprache: Deutsch.…

Leinen. Condition: Gut. EA. 493 S. MIt sehr vielen Abbildungen. Altersübliche Gebrauchs- und Lagerspuren. Gut erhalten. Einband berieben. Kapitale leicht beschädigt. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1100.

Hardcover. Condition: Near fine. very good +. First Edition. 416pp, 4to. German Language Edition. Illustrated. A near fine copy in a very good + jacket. Blue cloth boards, minor wear to extremities. Jacket is lightly rubbed with minor wear to extremities, small scuff on lower back edge.

Condition: sehr gut erhalten. Erstausgabe .dl. Der deutsche Luftverkehr war nach dem verlorenen Krieg ein Späteinsteiger auf dem inzwischen weltweit aufgeteilten Markt. Eine äußerst vielschichtige Entwicklung charakterisiert spannende Jahrzehnte: Monopol und Konkurrenz, regionaler Verkehr in einer Hand oder marktwirtschaftlich entwickelt, staatliche Genehmigungspolitik zugunsten des Nationalcarriers, internationale politische Wirtschafts- und Ölkrisen, dazu zwei deutsche Staaten mit ihren Unternehmen in unterschiedlichen Gesellschaftsordnungen. Die amerikanische Deregulierungspolitik führte auch in Europa zur Liberalisierung, zuerst nur widerstrebend von den marktbeherrschenden National-carriern des europäischen Luftverkehrs akzeptiert. Sie begann mit einem großen Aufschwung des europäischen Regionalverkehrs und der Entstehung vieler kleiner Unternehmen, die zum Teil aus ihren Nischen herauswuchsen und erstarkten. Nach der politischen Wende in Deutschland wurde trotz erfolgversprechender Ansätze das ostdeutsche Luftverkehrsunternehmen schließlich zerschlagen. Mit der Globalisierung der Weltwirtschaft begann in den 90er Jahren auch für den Luftverkehr der Wettbewerb auf globalisierten Märkten. Allianzen bestimmen ihn zunehmend weltweit. Das Buch dokumentiert diese Entwicklung in ihren politischen, wirtschaftlichen und technischen Zusammenhängen. Es versucht, die Vielfalt der Prozesse zu zeigen und die Vielzahl der Akteure vorzustellen. 411 p. mit sehr vielen Abbildungen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Condition: sehr gut erhalten. Erstausgabe .dl. Der deutsche Luftverkehr war nach dem verlorenen Krieg ein Späteinsteiger auf dem inzwischen weltweit aufgeteilten Markt. Eine äußerst vielschichtige Entwicklung charakterisiert spannende Jahrzehnte: Monopol und Konkurrenz, regionaler Verkehr in einer Hand oder marktwirtschaftlich entwickelt, staatliche Genehmigungspolitik zugunsten des Nationalcarriers, internationale politische Wirtschafts- und Ölkrisen, dazu zwei deutsche Staaten mit ihren Unternehmen in unterschiedlichen Gesellschaftsordnungen. Die amerikanische Deregulierungspolitik führte auch in Europa zur Liberalisierung, zuerst nur widerstrebend von den marktbeherrschenden National-carriern des europäischen Luftverkehrs akzeptiert. Sie begann mit einem großen Aufschwung des europäischen Regionalverkehrs und der Entstehung vieler kleiner Unternehmen, die zum Teil aus ihren Nischen herauswuchsen und erstarkten. Nach der politischen Wende in Deutschland wurde trotz erfolgversprechender Ansätze das ostdeutsche Luftverkehrsunternehmen schließlich zerschlagen. Mit der Globalisierung der Weltwirtschaft begann in den 90er Jahren auch für den Luftverkehr der Wettbewerb auf globalisierten Märkten. Allianzen bestimmen ihn zunehmend weltweit. Das Buch dokumentiert diese Entwicklung in ihren politischen, wirtschaftlichen und technischen Zusammenhängen. Es versucht, die Vielfalt der Prozesse zu zeigen und die Vielzahl der Akteure vorzustellen. 411 p. mit sehr vielen Abbildungen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Condition: sehr gut erhalten. Erstausgabe .dl. Der deutsche Luftverkehr war nach dem verlorenen Krieg ein Späteinsteiger auf dem inzwischen weltweit aufgeteilten Markt. Eine äußerst vielschichtige Entwicklung charakterisiert spannende Jahrzehnte: Monopol und Konkurrenz, regionaler Verkehr in einer Hand oder marktwirtschaftlich entwickelt, staatliche Genehmigungspolitik zugunsten des Nationalcarriers, internationale politische Wirtschafts- und Ölkrisen, dazu zwei deutsche Staaten mit ihren Unternehmen in unterschiedlichen Gesellschaftsordnungen. Die amerikanische Deregulierungspolitik führte auch in Europa zur Liberalisierung, zuerst nur widerstrebend von den marktbeherrschenden National-carriern des europäischen Luftverkehrs akzeptiert. Sie begann mit einem großen Aufschwung des europäischen Regionalverkehrs und der Entstehung vieler kleiner Unternehmen, die zum Teil aus ihren Nischen herauswuchsen und erstarkten. Nach der politischen Wende in Deutschland wurde trotz erfolgversprechender Ansätze das ostdeutsche Luftverkehrsunternehmen schließlich zerschlagen. Mit der Globalisierung der Weltwirtschaft begann in den 90er Jahren auch für den Luftverkehr der Wettbewerb auf globalisierten Märkten. Allianzen bestimmen ihn zunehmend weltweit. Das Buch dokumentiert diese Entwicklung in ihren politischen, wirtschaftlichen und technischen Zusammenhängen. Es versucht, die Vielfalt der Prozesse zu zeigen und die Vielzahl der Akteure vorzustellen. 411 p. mit sehr vielen Abbildungen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Erstausgabe .dl. Der deutsche Luftverkehr war nach dem verlorenen Krieg ein Späteinsteiger auf dem inzwischen weltweit aufgeteilten Markt. Eine äußerst vielschichtige Entwicklung charakterisiert spannende Jahrzehnte: Monopol und Konkurrenz, regionaler Verkehr in einer Hand oder marktwirtschaftlich entwickelt, staatliche Genehmigungspolitik zugunsten des Nationalcarriers, internationale politische Wirtschafts- und Ölkrisen, dazu zwei deutsche Staaten mit ihren Unternehmen in unterschiedlichen Gesellschaftsordnungen. Die amerikanische Deregulierungspolitik führte auch in Europa zur Liberalisierung, zuerst nur widerstrebend von den marktbeherrschenden National-carriern des europäischen Luftverkehrs akzeptiert. Sie begann mit einem großen Aufschwung des europäischen Regionalverkehrs und der Entstehung vieler kleiner Unternehmen, die zum Teil aus ihren Nischen herauswuchsen und erstarkten. Nach der politischen Wende in Deutschland wurde trotz erfolgversprechender Ansätze das ostdeutsche Luftverkehrsunternehmen schließlich zerschlagen. Mit der Globalisierung der Weltwirtschaft begann in den 90er Jahren auch für den Luftverkehr der Wettbewerb auf globalisierten Märkten. Allianzen bestimmen ihn zunehmend weltweit. Das Buch dokumentiert diese Entwicklung in ihren politischen, wirtschaftlichen und technischen Zusammenhängen. Es versucht, die Vielfalt der Prozesse zu zeigen und die Vielzahl der Akteure vorzustellen. 411 p. mit sehr vielen Abbildungen sehr gut erhalten, Schutzumschlag etwas berieben Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Condition: Sehr gut. 464 S. mit zahlreichen Abbildungen; 26 cm; Strich auf Fußschnitt, sonst sehr gut. /luftfahrt ISBN: 9783763761012 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 2100 gebunden, Orig.-Leinen mit Orig.-Schutzumschlag.

Erstausgabe. Noch mitten in den Revolutionsunruhen nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg beginnen die ersten tastenden Versuche, Luftverkehr zu betreiben. Piloten voller Wagemut fliegen mit umgebauten Militärflugzeugen von Stadt zu Stadt. Die Passagiere werden, in Pelze vermummt, in die offenen Sitze gezwängt. Ihren Weg suchen die Piloten nach Sicht längs Eisenbahnen und Straßen. Notlandungen mit verschlissenen Motoren gehören zum täglichen Brot. Fliegen ohne Bodenorganisation nach Zeit und Flugplan, allen Unbilden des Wetters zum Trotz, das war für die Flugzeugführer ein Novum. Dieses Geschehen aus den Pionierjahren des Luftverkehrs von 1919 bis 1925 beinhaltet der Band »Der deutsche Luftverkehr«. Bisher unbekannt geblieben sind Pläne für die Umrüstung oder den Bau von Riesenflugzeugen für Verkehrszwecke. Viele Konstrukteure glaubten damals, Verkehrsflugzeuge müßten in Aufbau, Struktur und Triebwerksanlage den Militärflugzeugen, meist verspannten Doppeldeckern, ähneln. Andere namhafte Konstrukteure bauten oder projektierten geheim schon während des Ersten Weltkriegs vier- bis zehnmotorige Giganten, mit denen später der Luftverkehr über den Atlantik betrieben werden sollte. Der bekannte Autor Wolfgang Wagner legt hier nicht nur ein technisches Werk mit sorgfältig recherchierten Angaben bis ins letzte Detail vor, dieser Band widerspiegelt zugleich ein fesselndes Bild von der bewegten Zeit in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg, von dem ständigen Kampf zwischen Alliierter Kontrollkommission und den deutschen Regierungsstellen aller Ebenen, die in seltener Einmütigkeit immer wieder versuchten, für den zivilen Luftverkehr vorgesehenes Fluggerät dem Zugriff der ehemaligen Feindstaaten zu entziehen. Eine erstaunlich große Zahl von Flugzeugen ist in der kurzen Zeitspanne von nur sechs Jahren entstanden. Die großzügige Ausstattung dieses Bandes mit Zeichnungen und detaillierten Tabellen, das umfangreiche Sach- und Personenverzeichnis und Zeittafeln gestalten das Werk zu einem wichtigen Nachschlagebuch über die Anfänge der Verkehrsluftfahrt in unserem Lande. Für Leser, die diese Zeit noch kennen, stellt dieses Werk eine fundierte Unterstützung ihrer Erinnerungen dar; für die Nachgewachsenen wird hier ein Stück deutscher Geschichte vorgelegt, das besonders die enge Verwobenheit technischen Vorwärtsstrebens mit dem schikanösen Verhalten der ehemaligen Feindstaaten demonstriert. Somit fördert dieses Buch das Verständnis für spätere technische und politische Entwicklungen in Deutschland. 320 p. mit sehr vielen Abbildungen sehr gut erhalten, mit einem Namensaufkleber des Vorbesitzers blauer Leineneinband, Großformat.…

Erstausgabe .dl. Die Luftfahrt begann mit Flugsport. Leichte Sport- und später auch Reiseflugzeuge waren der Anfang der Entwicklung, die zum heutigen Weltluftverkehr führten, und in ihren aerodynamischen und technischen Fortschritten stehen sie seitdem in fruchtbarer Wechselwirkung mit der gesamten Luftfahrttechnik. Darum ist dieses Buch, das den «Leitlinien einer vielfältigen Entwicklung« nachgeht und dabei hunderte von Einzelmuster vorstellt, weit mehr als eines der meist nur kürzere Zeitabschnitte erfassenden Typenbücher. Es umspannt die rund hundertjährige Entwicklung von den Versuchen Otto Lilienthals, seine Gleiter zu motorisieren, bis hin zu den modernen Sport- und Reiseflugzeugen in Kunststoffbauweise. Diese Flugzeuggattung ist heute die zahlenmäßig größte der gesamten Luftfahrt. Drei bekannte Fachbuchautoren und eine Anzahl von Spezialisten haben sich bemüht, die erkennbaren »Leitlinien« und ihre Wechselbeziehungen möglichst umfassend darzustellen. So gingen beispielsweise von mehreren fortschrittlichen Konstruktionen der Akademischen Fliegergruppen an den Technischen Hochschulen (Akafliegs) und von Mitgliedern der Oskar-Ursinus-Vereinigung (OUV) bemerkenswerte Entwicklungsimpulse aus. Nach den Anfängen der Sportflugzeugentwicklung vor 1914 und der schwierigen, aber ideenreichen Zeit der zwanziger Jahre waren es vor allem die internationalen Europa-Rundflüge Anfang der dreißiger Jahre, die Anstöße für richtungweisende deutsche Reiseflugzeuge wie der Messerschmitt Me 108 »Taifun« gaben und auch die Motoren- und Luftschraubenentwicklung sowie die Einführung neuer Auftriebshilfen und des Einziehfahrwerks stark gefördert haben. Von den fünfziger Jahren an brachte die Kunststoff bau weise entscheidende Fortschritte, eine Fertigungstechnik, die in Deutschland ihren Anfang genommen und sich seitdem weltweit - auch für andere Sparten der Luftfahrt - verbreitet hat. Einen gebührenden Platz im Buch findet ferner die Entwicklung der Ultraleichtflugzeuge, die erst vor knapp zwei Jahrzehnten begonnen hat. Inzwischen zeigt sich, daß sie nicht nur ein nostalgisches »Zurück zu den Anfängen« war, sondern in der Zielsetzung »Einfachheit und Kostenersparnis« heutigen Erfordernissen sowie dem Umweltschutz in besonderer Weise Rechnung trägt. Ein umfangreiches Kapitel befaßt sich daher mit den heutigen technisch weitgehend ausgereiften UL-Flugzeugen, die für viele Flugbegeisterte noch erschwinglich sind. Zu einem eigenen Buchteil wurde das Kapitel »Antrieb für den Auftrieb«, das die Entwicklung leichter Flugmotoren für Sport- und Reiseflugzeuge behandelt. Ergänzt wird es durch Beiträge über die Ursachen des Fluglärms und die Möglichkeiten zu seiner Reduzierung durch spezielle Propeller sowie Abgasschalldämpfer. Das Buch dokumentiert den umfangreichen und bedeutenden deutschen Anteil an der Entwicklung von Sport- und Reiseflugzeugen und allem, was dazugehört. Dahinter standen - und stehen - meist mittelständische Betriebe, die noch heute mit ihren vielen Beschäftigten ein nicht unerheblicher Wirtschaftsfaktor sind. Das Buch ist für jeden eine Fundgrube, der an der Luftfahrt und am Flugsport interessiert ist, sei es als Pilot, Flugzeughalter, Luftfahrttechniker, Student, Flugmodellbauer, Historiker oder als jemand, der ganz einfach Freude an alten und neuen Flugzeugen hat. Im Sinne der Aktion »Pro Luftfahrt« trägt es auch dazu bei, Informationslücken zu schließen, wie sie bei Kritikern der Allgemeinen Luftfahrt einschließlich des Flugsports immer wieder deutlich werden. 405 p. mit sehr vielen Abbildungen sehr gut erhalten, mit einem Namensaufkleber des Vorbesitzers blauer Leineneinband, Großformat.…

Condition: sehr gut erhalten. Erstausgabe .dl. Die Geschichte des Luftverkehrs umfaßt weitaus mehr als nur zu fliegen. Sie ist ein Geflecht von einander bedingenden Zusammenhängen. Nach dem Ende der Pionierzeit kam der Luftverkehr in der zweiten Hälfte der zwanziger Jahre weltweit in einen großen Aufschwung, machte sich auf den Weg zum Weltverkehr. Er wurde damit in wesentlich stärkerem Maße als vorher zum Gegenstand der Politik. Außen-, Wirtschafts-, Verkehrs- und Finanzpolitik bemächtigten sich seiner, nicht zu vergessen in starkem Maße die Militärpolitik. Der Luftverkehr wurde damit zum Kreuzungspunkt oft widerstreitender Interessen. Das galt besonders auch für Deutschland, wo der Versailler Vertrag der Entwicklung der Luftfahrt starke Beschränkungen auferlegte. Nach dem verlorenen Krieg gab es ein ganz besonderes Interesse, Flagge zu zeigen von Wirtschafts- und Außenpolitik, den Luftverkehr einzuschalten in das Bemühen, neue wirtschaftliche Stützpunkte in der Welt zu schaffen, wo andere Staaten Kolonien hatten. Überall auf der Welt war der sich entwickelnde Luftverkehr mehr oder weniger mit der Entwicklung der Luftwaffen verbunden, bildete ihre Reserveflotten. Wie sehr waren die Streitkräfte erst in Deutschland darum bemüht, wo das Bestehen von Luftstreitkräften generell untersagt war. Ihre Aufträge fehlten der deutschen Luftfahrtindustrie, deren Erhalt nicht nur das Militär anstrebte. So bleibt denn dieses Buch nicht auf Fluglinien, Flugzeuge und Passagiere beschränkt. Es versucht vielmehr, die Verkehrs- und Luftfahrtentwicklung im beschriebenen Umfeld zu schildern. In diesem Sinne ging es auch nicht um die Aufzählung des letzten Fluges, der letzten Strecke und des letzten Flugzeugs, sondern um Tendenzen und Entwicklungen. Hinzu kommt, daß die bei der Lufthansa eingesetzte Flotte nur zu großen Teilen der Luftfahrtgesellschaft selbst gehörte, der Einsatz und die Zuordnung der Flugzeuge aber auch vom militärischen Kalkül des Reichsfahrtministeriums und des Reichsluftfahrtministeriums abhängig waren. 390 p. mit sehr vielen Abbildungen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Erstausgabe .dl. Die Geschichte des Luftverkehrs umfaßt weitaus mehr als nur zu fliegen. Sie ist ein Geflecht von einander bedingenden Zusammenhängen. Nach dem Ende der Pionierzeit kam der Luftverkehr in der zweiten Hälfte der zwanziger Jahre weltweit in einen großen Aufschwung, machte sich auf den Weg zum Weltverkehr. Er wurde damit in wesentlich stärkerem Maße als vorher zum Gegenstand der Politik. Außen-, Wirtschafts-, Verkehrs- und Finanzpolitik bemächtigten sich seiner, nicht zu vergessen in starkem Maße die Militärpolitik. Der Luftverkehr wurde damit zum Kreuzungspunkt oft widerstreitender Interessen. Das galt besonders auch für Deutschland, wo der Versailler Vertrag der Entwicklung der Luftfahrt starke Beschränkungen auferlegte. Nach dem verlorenen Krieg gab es ein ganz besonderes Interesse, Flagge zu zeigen von Wirtschafts- und Außenpolitik, den Luftverkehr einzuschalten in das Bemühen, neue wirtschaftliche Stützpunkte in der Welt zu schaffen, wo andere Staaten Kolonien hatten. Überall auf der Welt war der sich entwickelnde Luftverkehr mehr oder weniger mit der Entwicklung der Luftwaffen verbunden, bildete ihre Reserveflotten. Wie sehr waren die Streitkräfte erst in Deutschland darum bemüht, wo das Bestehen von Luftstreitkräften generell untersagt war. Ihre Aufträge fehlten der deutschen Luftfahrtindustrie, deren Erhalt nicht nur das Militär anstrebte. So bleibt denn dieses Buch nicht auf Fluglinien, Flugzeuge und Passagiere beschränkt. Es versucht vielmehr, die Verkehrs- und Luftfahrtentwicklung im beschriebenen Umfeld zu schildern. In diesem Sinne ging es auch nicht um die Aufzählung des letzten Fluges, der letzten Strecke und des letzten Flugzeugs, sondern um Tendenzen und Entwicklungen. Hinzu kommt, daß die bei der Lufthansa eingesetzte Flotte nur zu großen Teilen der Luftfahrtgesellschaft selbst gehörte, der Einsatz und die Zuordnung der Flugzeuge aber auch vom militärischen Kalkül des Reichsfahrtministeriums und des Reichsluftfahrtministeriums abhängig waren. 390 p. mit sehr vielen Abbildungen sehr gut erhalten, neu und originalverpackt blauer Leineneinband, Großformat.…

Condition: sehr gut erhalten. Erstausgabe. Die Geschichte des Luftverkehrs umfaßt weitaus mehr als nur zu fliegen. Sie ist ein Geflecht von einander bedingenden Zusammenhängen. Nach dem Ende der Pionierzeit kam der Luftverkehr in der zweiten Hälfte der zwanziger Jahre weltweit in einen großen Aufschwung, machte sich auf den Weg zum Weltverkehr. Er wurde damit in wesentlich stärkerem Maße als vorher zum Gegenstand der Politik. Außen-, Wirtschafts-, Verkehrs- und Finanzpolitik bemächtigten sich seiner, nicht zu vergessen in starkem Maße die Militärpolitik. Der Luftverkehr wurde damit zum Kreuzungspunkt oft widerstreitender Interessen. Das galt besonders auch für Deutschland, wo der Versailler Vertrag der Entwicklung der Luftfahrt starke Beschränkungen auferlegte. Nach dem verlorenen Krieg gab es ein ganz besonderes Interesse, Flagge zu zeigen von Wirtschafts- und Außenpolitik, den Luftverkehr einzuschalten in das Bemühen, neue wirtschaftliche Stützpunkte in der Welt zu schaffen, wo andere Staaten Kolonien hatten. Überall auf der Welt war der sich entwickelnde Luftverkehr mehr oder weniger mit der Entwicklung der Luftwaffen verbunden, bildete ihre Reserveflotten. Wie sehr waren die Streitkräfte erst in Deutschland darum bemüht, wo das Bestehen von Luftstreitkräften generell untersagt war. Ihre Aufträge fehlten der deutschen Luftfahrtindustrie, deren Erhalt nicht nur das Militär anstrebte. So bleibt denn dieses Buch nicht auf Fluglinien, Flugzeuge und Passagiere beschränkt. Es versucht vielmehr, die Verkehrs- und Luftfahrtentwicklung im beschriebenen Umfeld zu schildern. In diesem Sinne ging es auch nicht um die Aufzählung des letzten Fluges, der letzten Strecke und des letzten Flugzeugs, sondern um Tendenzen und Entwicklungen. Hinzu kommt, daß die bei der Lufthansa eingesetzte Flotte nur zu großen Teilen der Luftfahrtgesellschaft selbst gehörte, der Einsatz und die Zuordnung der Flugzeuge aber auch vom militärischen Kalkül des Reichsfahrtministeriums und des Reichsluftfahrtministeriums abhängig waren. 390 p. mit sehr vielen Abbildungen blauer Leineneinband, Großformat.…

Hardcover. Condition: Gut. Dust Jacket Condition: Gut. 1. Auflage. Autor:Brinkmann, Günter; Zacher, Hans - Titel:Die Evolution der Segelflugzeuge; Einband:Hardcover,Zustand:Gut, Zustand des Schutzumschlags:Gut, Verlag:Bernard & Graefe, Erscheinungsjahr:1992, Erscheinungsort:Bonn. Gut erhalten, etwas berieben, etwas abgedunkelt, keine Beschriftungen gefunden. Auch der Schutzumschlag noch gut, etwas eingerissen unten hinten. ; Gewicht:1350 g.…

Erstausgabe. Mit einer Darstellung der Verkehrsflughäfen und -plätze im Osten Deutschlands ergänzt dieses Buch den Band 18 Geschichte der deutschen Verkehrsflughäfen", der die Verkehrsflughäfen in den alten Bundesländern behandelt. Im ersten Teil bieten die Autoren einen vertiefenden Einblick in die Geschichte der Verkehrsflugplätze und die Rolle, die man ihnen zur jeweiligen Zeit zumaß. Ein größerer Abschnitt wendet sich der Entwicklung der Verkehrsflughäfen in der DDR zu. Die heute im planmäßigen Luftverkehr der neuen Bundesländer aktiven Flughäfen werden in einem zweiten Hauptabschnitt vorgestellt, darunter auch Berlin-Schönefeld, verbunden mit den Veränderungen im Berliner Flughafensystem seit der deutschen Einheit. Viele Flughäfen und Plätze gab es, die in dem Glauben gegründet wurden, ihre Heimatstädte" nur auf diesem Wege in den Weltluftverkehr" einbeziehen zu können. Sie waren zu einem großen Teil nur kurze Zeit in Betrieb. Die Autoren beschreiben im dritten Hauptabschnitt Plätze wie Leipzig-Mockau, wo die Anforderungen der Entwicklung über die örtlichen Möglichkeiten hinauswuchsen. Sie decken aber auch Hintergründe und Ursachen von Mißerfolgen auf, die letztlich - wie in Görlitz, Guben oder Quedlinburg - zum Scheitern des Vorhabens führten. Ein vierter Abschnitt behandelt jene Flughäfen, die im Osten bis 1945 zu Deutschland gehörten. Sie hatten zum Teil große Bedeutung für den deutschen, aber auch für den europäischen Luftverkehr, wie das Beispiel Königsberg zeigt. Doch es waren viel mehr, zum Beispiel Breslau, Stettin, aber auch Hirschberg und Stolp, die ihren Beitrag zur Geschichte des Flugverkehrs in Deutschland leisteten. 326 p. mit sehr vielen Abbildungen Buch sehr gut erhalten, Schutzmschlag berieben und oben eingerissen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Condition: sehr gut erhalten. Erstausgabe .dl. Noch mitten in den Revolutionsunruhen nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg beginnen die ersten tastenden Versuche, Luftverkehr zu betreiben. Piloten voller Wagemut fliegen mit umgebauten Militärflugzeugen von Stadt zu Stadt. Die Passagiere werden, in Pelze vermummt, in die offenen Sitze gezwängt. Ihren Weg suchen die Piloten nach Sicht längs Eisenbahnen und Straßen. Notlandungen mit verschlissenen Motoren gehören zum täglichen Brot. Fliegen ohne Bodenorganisation nach Zeit und Flugplan, allen Unbilden des Wetters zum Trotz, das war für die Flugzeugführer ein Novum. Dieses Geschehen aus den Pionierjahren des Luftverkehrs von 1919 bis 1925 beinhaltet der Band »Der deutsche Luftverkehr«. Bisher unbekannt geblieben sind Pläne für die Umrüstung oder den Bau von Riesenflugzeugen für Verkehrszwecke. Viele Konstrukteure glaubten damals, Verkehrsflugzeuge müßten in Aufbau, Struktur und Triebwerksanlage den Militärflugzeugen, meist verspannten Doppeldeckern, ähneln. Andere namhafte Konstrukteure bauten oder projektierten geheim schon während des Ersten Weltkriegs vier- bis zehnmotorige Giganten, mit denen später der Luftverkehr über den Atlantik betrieben werden sollte. Der bekannte Autor Wolfgang Wagner legt hier nicht nur ein technisches Werk mit sorgfältig recherchierten Angaben bis ins letzte Detail vor, dieser Band widerspiegelt zugleich ein fesselndes Bild von der bewegten Zeit in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg, von dem ständigen Kampf zwischen Alliierter Kontrollkommission und den deutschen Regierungsstellen aller Ebenen, die in seltener Einmütigkeit immer wieder versuchten, für den zivilen Luftverkehr vorgesehenes Fluggerät dem Zugriff der ehemaligen Feindstaaten zu entziehen. Eine erstaunlich große Zahl von Flugzeugen ist in der kurzen Zeitspanne von nur sechs Jahren entstanden. Die großzügige Ausstattung dieses Bandes mit Zeichnungen und detaillierten Tabellen, das umfangreiche Sach- und Personenverzeichnis und Zeittafeln gestalten das Werk zu einem wichtigen Nachschlagebuch über die Anfänge der Verkehrsluftfahrt in unserem Lande. Für Leser, die diese Zeit noch kennen, stellt dieses Werk eine fundierte Unterstützung ihrer Erinnerungen dar; für die Nachgewachsenen wird hier ein Stück deutscher Geschichte vorgelegt, das besonders die enge Verwobenheit technischen Vorwärtsstrebens mit dem schikanösen Verhalten der ehemaligen Feindstaaten demonstriert. Somit fördert dieses Buch das Verständnis für spätere technische und politische Entwicklungen in Deutschland. 320 p. mit sehr vielen Abbildungen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Erstausgabe .dl. Noch mitten in den Revolutionsunruhen nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg beginnen die ersten tastenden Versuche, Luftverkehr zu betreiben. Piloten voller Wagemut fliegen mit umgebauten Militärflugzeugen von Stadt zu Stadt. Die Passagiere werden, in Pelze vermummt, in die offenen Sitze gezwängt. Ihren Weg suchen die Piloten nach Sicht längs Eisenbahnen und Straßen. Notlandungen mit verschlissenen Motoren gehören zum täglichen Brot. Fliegen ohne Bodenorganisation nach Zeit und Flugplan, allen Unbilden des Wetters zum Trotz, das war für die Flugzeugführer ein Novum. Dieses Geschehen aus den Pionierjahren des Luftverkehrs von 1919 bis 1925 beinhaltet der Band »Der deutsche Luftverkehr«. Bisher unbekannt geblieben sind Pläne für die Umrüstung oder den Bau von Riesenflugzeugen für Verkehrszwecke. Viele Konstrukteure glaubten damals, Verkehrsflugzeuge müßten in Aufbau, Struktur und Triebwerksanlage den Militärflugzeugen, meist verspannten Doppeldeckern, ähneln. Andere namhafte Konstrukteure bauten oder projektierten geheim schon während des Ersten Weltkriegs vier- bis zehnmotorige Giganten, mit denen später der Luftverkehr über den Atlantik betrieben werden sollte. Der bekannte Autor Wolfgang Wagner legt hier nicht nur ein technisches Werk mit sorgfältig recherchierten Angaben bis ins letzte Detail vor, dieser Band widerspiegelt zugleich ein fesselndes Bild von der bewegten Zeit in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg, von dem ständigen Kampf zwischen Alliierter Kontrollkommission und den deutschen Regierungsstellen aller Ebenen, die in seltener Einmütigkeit immer wieder versuchten, für den zivilen Luftverkehr vorgesehenes Fluggerät dem Zugriff der ehemaligen Feindstaaten zu entziehen. Eine erstaunlich große Zahl von Flugzeugen ist in der kurzen Zeitspanne von nur sechs Jahren entstanden. Die großzügige Ausstattung dieses Bandes mit Zeichnungen und detaillierten Tabellen, das umfangreiche Sach- und Personenverzeichnis und Zeittafeln gestalten das Werk zu einem wichtigen Nachschlagebuch über die Anfänge der Verkehrsluftfahrt in unserem Lande. Für Leser, die diese Zeit noch kennen, stellt dieses Werk eine fundierte Unterstützung ihrer Erinnerungen dar; für die Nachgewachsenen wird hier ein Stück deutscher Geschichte vorgelegt, das besonders die enge Verwobenheit technischen Vorwärtsstrebens mit dem schikanösen Verhalten der ehemaligen Feindstaaten demonstriert. Somit fördert dieses Buch das Verständnis für spätere technische und politische Entwicklungen in Deutschland. 320 p. mit sehr vielen Abbildungen sehr gut erhalten, neu und originalverpackt Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Erstausgabe .dl. Kampfflugzeuge und Aufklärer waren und sind das Rückgrat von Luftstreitkräften. Aufklärer können heute mit ihren Aufklärungssensoren eine Frühwarnung im Falle gegnerischer Angriffsvorbereitungen gewährleisten. Die heutigen Kampfflugzeuge verbinden wegen ihrer einsatzmäßigen Flexibilität und Penetrationsfähigkeit jede Art von Aggression für einen Angreifer mit einem hohen Risiko. Daß in Deutschland die Rolle und Aufgabe von Kampfflugzeugen und Aufklärern nicht immer so gesehen wurde, zeigt die im ersten Teil dieses Werkes dargestellte Entwicklung dieser Flugzeuggattungen in der im Jahre 1935 offiziell ins Leben gerufenen Luftwaffe. Die Luftwaffe der Wehrmacht, von der damaligen Führung als politisches Druckmittel verstanden, wurde unfertig im Spanischen Bürgerkrieg 1936-1939 und leichtfertig im Zweiten Weltkrieg 1939-1945 eingesetzt. Ihre Kräfte wurden in einem Vielfrontenkrieg zersplittert, der die deutschen Ressourcen und das Militärpotential maßlos überforderte. Hervorragende und dem Ausland zum Teil überlegene technologische Leistungen der unter schwersten Bedingungen produzierenden deutschen Luftfahrtindustrie, aber auch der aufopfernde Einsatz des fliegenden Personals konnten nicht verhindern, daß die Luftwaffe unter der erdrückenden Überlegenheit der nach Douhetschen Luftkriegsvorstellungen operierenden alliierten Luftstreitkräfte bis 1945 praktisch aufgerieben wurde. Vor diesem zeitgeschichtlichen Hintergrund wird in diesem Werk die Entwicklungsgeschichte aller in den Einsatzrollen Luftangriff und Luftaufklärung verwendeten Flugzeugtypen nachgezeichnet. In chronologischer Folge werden die zahlreichen Typen, Muster und Baureihen bis hin zu nicht realisierten, aber zum Teil revolutionären, zukunftsweisenden Projekten mit vielen Fotos, Konstruktionszeichnungen und Leistungsübersichten umfassend und detailliert dokumentiert. Am Beispiel der Kampfflugzeuge und Aufklärer wird deutlich, daß die Luftwaffe bis 1945 nach z.T. überholten Grundsätzen vorwiegend noch als Unterstützungswaffe des Heeres im taktischen und operativen Bereich - wie im Ersten Weltkrieg - verstanden wurde, während die westlichen Kriegsgegner im Sinne eines Gesamtkriegsplanes die Bedeutung strategischer Luftstreitkräfte erkannt hatten. Mitte der 50er Jahre begann mit der Wiederaufstellung deutscher Streitkräfte auch der Aufbau der Luftwaffe der Bundeswehr, deren Einsatzgrundsätze und Ausrüstung von den im Rahmen des westlichen Bündnisses übernommenen Aufgaben abhängen. Ebenfalls in chronologischer Folge werden alle in der Bundeswehr eingeführten Jagdbomber und Aufklärer eingehend beschrieben, zunächst die im Rahmen der Erstausstattung von den Verbündeten übernommenen Maschinen, dann die »zweite Generation« mit G-91 und F-104 und schließlich die »dritte Generation« mit Phantom und den Gemeinschaftsentwicklungen Alpha Jet und Tornado. Parallel zur Luftwaffe entwickelte sich auch eine immer leistungsfähigere Luftfahrtindustrie, die mit Reparaturaufträgen begann und heute bei den europäischen Gemeinschaftsprojekten und -Produktionen eine führende Rolle spielt. Der Autor, Generalmajor a. D. Roderich Cescotti, war während des Zweiten Weltkrieges als Kampf-, Kampftransport-und Jagdflieger, als Technischer Offizier und im Generalstab eingesetzt. Bereits in der »Dienststelle Blank« mit Fragen der Luftwaffenplanung befaßt, war er nach seiner Reaktivierung unter anderem Kommodore eines Aufklärungsgeschwaders, in Generalstabs- und Kommandeurstellen der NATO im In- und Ausland und zuletzt Befehlshaber der Alliierten Luftstreitkräfte Ostseezugänge. Trotz der großen Fülle technischer Details ist dieser Band kein herkömmliches, auf das Technische beschränktes Typenbuch. Er stellt Entwicklung, Produktion und Einsatz der Flugzeuge im historischen Kontext dar: eine vorbildliche Kombination von Zeit- und Technikgeschichte. 311 p. mit sehr vielen Abbildungen sehr gut erhalten, mit einem Namensaufkleber eines Vorbesitzers blauer Leineneinband, Großformat.…

Condition: sehr gut erhalten. Erstausgabe .dl. Die Luftfahrt begann mit Flugsport. Leichte Sport- und später auch Reiseflugzeuge waren der Anfang der Entwicklung, die zum heutigen Weltluftverkehr führten, und in ihren aerodynamischen und technischen Fortschritten stehen sie seitdem in fruchtbarer Wechselwirkung mit der gesamten Luftfahrttechnik. Darum ist dieses Buch, das den «Leitlinien einer vielfältigen Entwicklung« nachgeht und dabei hunderte von Einzelmuster vorstellt, weit mehr als eines der meist nur kürzere Zeitabschnitte erfassenden Typenbücher. Es umspannt die rund hundertjährige Entwicklung von den Versuchen Otto Lilienthals, seine Gleiter zu motorisieren, bis hin zu den modernen Sport- und Reiseflugzeugen in Kunststoffbauweise. Diese Flugzeuggattung ist heute die zahlenmäßig größte der gesamten Luftfahrt. Drei bekannte Fachbuchautoren und eine Anzahl von Spezialisten haben sich bemüht, die erkennbaren »Leitlinien« und ihre Wechselbeziehungen möglichst umfassend darzustellen. So gingen beispielsweise von mehreren fortschrittlichen Konstruktionen der Akademischen Fliegergruppen an den Technischen Hochschulen (Akafliegs) und von Mitgliedern der Oskar-Ursinus-Vereinigung (OUV) bemerkenswerte Entwicklungsimpulse aus. Nach den Anfängen der Sportflugzeugentwicklung vor 1914 und der schwierigen, aber ideenreichen Zeit der zwanziger Jahre waren es vor allem die internationalen Europa-Rundflüge Anfang der dreißiger Jahre, die Anstöße für richtungweisende deutsche Reiseflugzeuge wie der Messerschmitt Me 108 »Taifun« gaben und auch die Motoren- und Luftschraubenentwicklung sowie die Einführung neuer Auftriebshilfen und des Einziehfahrwerks stark gefördert haben. Von den fünfziger Jahren an brachte die Kunststoff bau weise entscheidende Fortschritte, eine Fertigungstechnik, die in Deutschland ihren Anfang genommen und sich seitdem weltweit - auch für andere Sparten der Luftfahrt - verbreitet hat. Einen gebührenden Platz im Buch findet ferner die Entwicklung der Ultraleichtflugzeuge, die erst vor knapp zwei Jahrzehnten begonnen hat. Inzwischen zeigt sich, daß sie nicht nur ein nostalgisches »Zurück zu den Anfängen« war, sondern in der Zielsetzung »Einfachheit und Kostenersparnis« heutigen Erfordernissen sowie dem Umweltschutz in besonderer Weise Rechnung trägt. Ein umfangreiches Kapitel befaßt sich daher mit den heutigen technisch weitgehend ausgereiften UL-Flugzeugen, die für viele Flugbegeisterte noch erschwinglich sind. Zu einem eigenen Buchteil wurde das Kapitel »Antrieb für den Auftrieb«, das die Entwicklung leichter Flugmotoren für Sport- und Reiseflugzeuge behandelt. Ergänzt wird es durch Beiträge über die Ursachen des Fluglärms und die Möglichkeiten zu seiner Reduzierung durch spezielle Propeller sowie Abgasschalldämpfer. Das Buch dokumentiert den umfangreichen und bedeutenden deutschen Anteil an der Entwicklung von Sport- und Reiseflugzeugen und allem, was dazugehört. Dahinter standen - und stehen - meist mittelständische Betriebe, die noch heute mit ihren vielen Beschäftigten ein nicht unerheblicher Wirtschaftsfaktor sind. Das Buch ist für jeden eine Fundgrube, der an der Luftfahrt und am Flugsport interessiert ist, sei es als Pilot, Flugzeughalter, Luftfahrttechniker, Student, Flugmodellbauer, Historiker oder als jemand, der ganz einfach Freude an alten und neuen Flugzeugen hat. Im Sinne der Aktion »Pro Luftfahrt« trägt es auch dazu bei, Informationslücken zu schließen, wie sie bei Kritikern der Allgemeinen Luftfahrt einschließlich des Flugsports immer wieder deutlich werden. 405 p. mit sehr vielen Abbildungen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.…

Vollständige Ausgabe im original Verlagseinband (Steifumschlag / Broschur / Kartoneinband im Format 21 x 29,5 cm) mit illustriertem Deckeltitel. Seiten 217-232, mit vielen Fotoabbildungen auf Kunstdruckpapier, Schrift: Fraktur. Aus dem Inhalt: Deutsche Luftfahrt-Werbewoche 1934, ganzseitige Fotostrecke - Flieger-Flaggenspruch, von Rudolf Herzog (ganzseitiges Gedicht)-Deutsche Luftfahrt-Werbewoche 1934, veranstaltet vom Deutschen Luftsport-Verband, mit großen Foto "Unser Reichsminister der Luftfahrt Hermann Göring" und mehreren weiteren Fotoabbildungen wie z.B.: "Angehörige der Fliegerstürmer bei der Sammeltätigkeit / Taufe des Freiballons "Hermann Göring" in Tempelhof / Eröffnung des Lufthansa-Blitzverkehrs: 3 Heinkel-Eindecker He 70 vor dem Start") - Bebilderte Anzeigenteil (u.a. Innenaufnahme von DO X, dem größten Flugboot der Welt: ". . . stehen den Passagieren in den zweckmäßig und komfortabel eingerichteten Räumen Continental-Kleinschreibmaschinen für ihren Briefwechsel zur Verfügung") - Deutsches / Drittes / Deutsches Reich, Deutschland vor dem 2.Weltkrieg, illustrierte Bücher, deutsche Sportfliegerei, Luftwaffe, Wege und Ziele des Deutschen Luftsports, Flieger-Landesgruppe Stuttgart, Deutscher Luftsport-Verband, Hermann Göring, Flugwesen im Nationalsozialismus, Luftfahrt, deutscher Flugzeugbau - Erstausgabe in guter Erhaltung Versand an Institutionen auch gegen Rechnung Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 2000.…

Gr.-8°, Leinen m. Umschlag-O. Condition: Gut. -. 227 S., mit 130 Zeichnungen, 185 Fotos, zahlreichen Tabellen und graph. Darstellungen sowie XVI Farbtafeln, Umschlag etwas bestossen, sonst sehr sauberes Exemplar 107031_Luftfahrt Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 2100.