Dambruyne (8 results)

Softcover. Very mild cover shelfwear; previous owner's name stamp on front endpaper. Pages tight, white, unmarked. 446 pages w/illustrations, including foldout maps in color. ;

Gebonden, hardback, oblong, 25x30cm, 200pp fraai geillustreerd met prachtige foto's. *nieuwstaat ISBN 9789074311809. Bij zijn sluiting in de jaren 1990, liet de Boelwerf een rijk archief na dat door de curatoren Jozef Dauwe en Dani De Clercq aan het Rijksarchief werd geschonken. Hierin zaten duizenden foto's. Het is aan de hand van dit rijke fotoarchief dat auteur en rijksarchivaris te Beveren, Johan Dambruyne, in een 170-tal aangrijpende beelden, een overzicht geeft van de evolutie van de werf sinds het begin van de twintigste eeuw. Ook het scheepsbouwproces wordt in beeld gebracht: van het ogenblik dat het contract met de rederij getekend werd tot de proefvaart op de Noordzee. Daarnaast biedt het boek een overzicht van alle uitzonderlijke schepen die op de werf gebouwd werden. Een boeiende geschiedenis Toen Bernard Boel in 1829 zijn scheepswerf in Temse oprichtte, was dit slechts een van de vele werven aan de oevers van de Schelde die in de vraag naar nieuwe binnenschepen voorzag. Tot de eeuwwisseling zou dat ook zo blijven. De Boelwerf verteerde de moeilijke omschakeling van houten naar ijzeren schepen veel beter dan andere werven aan de Scheldeboorden. Haar dynamische eigenaars brachten de werf in de daaropvolgende jaren tot bloei. In 1911 haalden ze voor het eerst de pers toen ze de 3053 ton tellende rijnlichter Graaf de Smet De Naeyer, het grootste binnenschip van dat ogenblik, van stapel liet lopen. Na de Eerste Wereldoorlog diversifieerde de Boelwerf haar productie en bouwde ze grotere schepen en ook zeeschepen. Na de Tweede Wereldoorlog stuwde de combinatie van ervaren en goed opgeleide scheepsbouwers de werf tot de wereldtop. De knowhow zorgde ervoor dat de Boelwerf zich kon toeleggen op het bouwen van complexe tankers en constructies zoals het proefboorplatform Yatzy, de duikboten voor het gebruik in de Golf van Akaba en de roro-ferry Prins Filip. Vanaf de jaren 1980 kwam de werf steeds meer in de problemen. In 1992 sloot de werf een eerste maal de deuren, gevolgd door een lange bezetting. Onder de naam Boelwerf Vlaanderen opende de werf nog kortstondig opnieuw de deuren, maar in 1995 volgde een tweede faillissement. In 1996 verliet het laatste daar gebouwde schip Temse. 0 g.

softcover, 446 pages afbeeldingen . Mensen en centen : het 16de-eeuwse Gent in demografisch en economisch perspectief 0 g.

Gebonden, Hardcover met stofomslag compleet. 352 pagina's met afbeeldingen, .prima staat ISBN 9789020917994. ''Het boek biedt binnen deze periode een beschrijving van de bouwvakambachten, de bouwconjunctuur, de grootschalige bouwwerken, de beroepsverenigingen, de levensstandaard en sociale status van de bouwvakker, materialen en technieken. De in het boek behandelde periode wordt afgesloten met de wereldtentoonstelling van 1913. In samenwerking met de Kamer van het Bouwbedrijf.'' 0 g.

Hardcover. Condition: Good. 244 p. : ill. ; 24 cm . Zeer mooi exemplaar / Biografie van Karel V, keizer van het Heilige Roomse Rijk en heer der Nederlanden, in relatie tot het sociale, economische, culturele en politieke klimaat van zijn Zuidnederlandse hofstad Gent. Dutch.

Hardcover. Condition: Fine. Language: Dutch. CORPORATE MIDDLEGROUPS Aspirations, relationships, and transformations in the 16th-century Ghent craft world illustrated hardcover, 25 x 16.5 cm, 884 pages, very good condition [This description may have been translated by AI.] 0.

Hardcover boek. First Impression. Demy tafel [25 bij 30 cm], volledig beelddoek zonder stofomslag, pp. 199, geïndexeerd. Geïllustreerd met b-w halftonen, & tc. Aarzel niet om te vragen naar bijzonderheden en / of extra foto's. . De Boelwerf werd in 1829 gesticht door Bernard Boel (1798-1872), die als timmerman op de scheepswerven van Antwerpen-Zuid had gewerkt. Hij werd opgevolgd door zijn zoon Jozef Boel. Tijdens de eerste vijftig jaar van zijn bestaan, bouwde de scheepswerf houten schepen en stelde een beperkt aantal arbeiders tewerk. Het bedrijf bouwde maar één schip per jaar, voornamelijk tjalks. Vanaf 1900 groeide het aantal schepen en daarmee het aantal werknemers gestaag. Na de Tweede Wereldoorlog floreerden J. Boel en Zonen na een internationale doorbraak. Bij de 150ste verjaardag van het bedrijf telde de Zaat, zoals de scheepswerf bekend was in het lokale dialect, 3000 werknemers. Een aanzienlijk deel daarvan was de plaatselijke bevolking uit Temse. Het jubileum viel samen met de bouw van een LPG-drager van 57.000 m met de symbolische constructie nummer 1500: de Petrogas II, die nog steeds onder de vlag van Singapore vaart en nu Hariette N. wordt genoemd.In dezelfde periode werd de vakbondsafvaardiging van de Boelwerf een model van strijdsyndicalisme ("battle unionism") in België. De leiders van deze delegatie, Jan Cap (ACV) en Karel Heirbaut (ABVV) kregen vaak nationale aandacht voor hun acties. Op 19 december 1980 onderging J. Boel & Zonen een reeks splitsingen. Verschillende holding- en rederijen, zoals het Almabo-bedrijf en zijn gasdistributiedivisie Exmar, werden afgezaagd, waardoor alleen de eigenlijke scheepswerf overbleef, nu Boelwerf genoemd. Nadat Cockerill Yards, een scheepswerf in Hoboken, aan de overkant van de Schelde, failliet was gegaan, kocht de Boelwerf de scheepswerf van Cockerill. Na deze fusie had het bedrijf 3.500 werknemers in dienst op twee grote scheepswerven. Demy table [10 by 12inches], full pictorial cloth sans dust jacket, pp. 199, indexed. Illustrated with b-w halftones, &tc. Please feel free to ask for particulars and/or additional photographs. . The Boelwerf was founded in 1829 by Bernard Boel (1798-1872), who had worked as a carpenter at the Antwerpen South shipyards. He was succeeded by his son Jozef Boel. During the first fifty years of its existence, the shipyard built wooden ships and employed a limited number of workers. The company built only one ship a year, mainly tjalks. Starting from 1900, the number of ships built, and with it the number of employees, grew steadily. After World War II, J. Boel & Zonen flourished after breaking through internationally. At the company's 150th birthday, the Zaat, as the shipyard was known in the local dialect, counted 3,000 employees. A considerable part of them were locals from Temse. The anniversary coincided with the construction of a 57,000 m LPG carrier with the symbolic construction number 1500: the Petrogas II, which still sails under the Singapore flag and is now called Hariette N.During the same period, the Boelwerf's trade union delegation became a model of strijdsyndicalisme ("battle unionism") in Belgium. The leaders of this delegation, Jan Cap (ACV) and Karel Heirbaut (ABVV) often got national attention for their actions.On 19 December 1980, J. Boel & Zonen underwent a series of demergers. Several holding and shipping companies, such as the Almabo holding and its gas carrier division Exmar, were sliced off, leaving only the actual shipyard, now called Boelwerf. After Cockerill Yards, a shipyard in Hoboken, across the river Scheldt, had gone bankrupt, the Boelwerf acquired Cockerill's shipyard. Following this merger, the company employed 3,500 workers in two large shipyards. In uitzonderlijk goede staat (In exceptionally good condition).

Academie Press Gent 2002, 884 pag., tabellen, nette hardcover, gesigneerd door auteur (code C-614).