Schaer Markus (22 results)

Condition: New.

Condition: good. Befriedigend/Good: Durchschnittlich erhaltenes Buch bzw. Schutzumschlag mit Gebrauchsspuren, aber vollständigen Seiten. / Describes the average WORN book or dust jacket that has all the pages present.

[1. Auflage]. 4°. 173 Seiten., viele Abb. OPp., Umschlag Sprache: deutsch.

Condition: very good. Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.

Durch Namenregister erschlossen.

Softcover. Condition: neuwertig. Einband leichte Lagerspuren, ungelesen.

Softcover. 378 S. Ehem. Bibliotheksexemplar mit Bibl.-Signatur und Stempel. Guter Zustand, ein paar Gebrauchsspuren. Ex-library with stamp and library-signature on spine. Good condition, some traces of use. tq1585/2 3905278006 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.

Broschiert. Condition: Gut. 378 S.; Der Erhaltungszustand des hier angebotenen Werks ist trotz seiner Bibliotheksnutzung sehr sauber. Es befindet sich neben dem Rückenschild lediglich ein Bibliotheksstempel im Buch; ordnungsgemäß entwidmet. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 630.

8° , Softcover/Paperback. 4., korrigierte Aufl. 431 S., keine Abb. Gutes bis sehr gutes Exemplar. Geringe äußere Gebrauchsspuren. Innen tadellos. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 670.

Okart. 3., korrigierte Auflage. 431 S. Der Autor ist Thurgauer, promovierter Historiker mit einem Diplom in Unternehmensführung. In den 1990er Jahren war er Kantonsrat und Präsident der SP Thurgau. Ein kritisches, informatives und doch unterhaltsam geschriebenes Buch über einen Kanton der in der Schweiz manchmal abschätzig als "Most-Indien" bezeichnet und nicht immer von allen ernst- bzw. wahrgenommen wird. - Gutes Exemplar. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 800.

Condition: Sehr gut. 1.,. 284 S. Gebrauchtes Exemplar in sehr gutem Zustand. KEINE Eintragungen/Markierungen. Spielten Sie auch schon im Sandkasten mit LKW und spähten durch Bauzaunlücken, wenn große Laster Kies kippten? Schauten Sie ehrfürchtig den imposanten Zügen nach, wenn diese mit dumpfgrollenden Motoren an ihnen vorbeifuhren? Oder sind Sie vielleicht vor dem Fernseher gesessen und folgten mit Begeisterung und Fernweh den Abenteuern der Helden von Die Fernfahrer, Spedition Marcus oder Auf Achse? Oder waren Sie selber auf Achse? Spätestens wenn Sie die Bilder dieses Bandes aus drei Jahrzehnten Fernverkehr bestaunen, wird ihre Erinnerung wieder aufblühen. Mit über 750 historischen, bisher meist unveröffentlichten Bildern auf 288 Seiten aus den 60er, 70er und 80er Jahren des vergangenen Jahrhunderts sowie Berichten über diese Zeit lässt TRANSEUROPA II eine vergangene Epoche aufleben, in der die Kapitäne der Landstraßen ohne Navigationssystem Güter in ferne Länder karrten. Ein vereintes Europa war erst im Entstehen begriffen und so bestanden für die einzelnen Länder unterschiedliche Gesetzmäßigkeiten, die zu unverwechselbaren nationalen Eigenheiten im Fahrzeugbau führten, seien es die Millepiedi der Italiener, die zum Teil skurrilen Kabinen der Franzosen oder die futuristisch anmutenden Kugelsilos aus Skandinavien. Entdecken Sie in diesem Buch Fahrzeuge aus zehn Nationen Europas und tauchen Sie ein in die gute alte Zeit. Sie kommt nicht wieder aber zusammen lassen wir sie Revue passieren. - Wir versenden aus unserem deutschen Lager heraus in plastikfreien oder wiederverwendeten Polstertaschen. Sprache: Englisch Gewicht in Gramm: 1700 Gebundene Ausgabe, Maße: 23.5 cm x 2.2 cm x 30.4 cm.

Condition: gut. Transorient: Bilder und Geschichten aus dem Nah-Ostverkehr, Pictures and stories about the Middle east (Fernverkehr der 60er, 70er + 80er) In deutscher Sprache. pages.

Condition: gut. 2010. Transeuropa Edition II: Bilder und Geschichten aus dem Fernverkehr (Fernverkehr der 60er, 70er + 80er) Bilder und Geschichten aus dem Fernverkehr In deutscher Sprache. pages.

Condition: Neuf.

Taschenbuch. Condition: Neu. Druck auf Anfrage Neuware - Printed after ordering - Studienarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich BWL - Wirtschaftspolitik, Note: 1.8, Universität Basel (Wirtschaftswissenschaftliches Zentrum Uni Basel), Veranstaltung: Seminar Road Pricing, Sprache: Deutsch, Abstract: In einer Gesellschaft wachsender Mobilität steigt der Strassenverkehr vor allem in den Städten und Agglomerationen, aber auch auf einzelnen Autobahnstücken rasant. So wird von den Benutzern des Strassennetzes vermehrt eine Lösung gefordert, welche einen staufreien, sicheren und umweltgerechten Verkehr garantiert, ohne dabei Mehrkosten zu verursachen. Denn es sind die unabgegoltenen - deswegen externen - Kosten des Verkehrs, welche genau diese drei negativen Begleiterscheinungen hervorrufen. 1 In der Schweiz und den meisten EU Ländern ist der Staat als Hauptbetreiber der Strasseninfrastruktur verantwortlich für die Bereitstellung und den Unterhalt des öffentlichen Guts 'Strasse' und soll in dieser Funktion u.a. die öffentlichen Haushalte nicht weiter belasten. Road Pricing, zu Deutsch Strassenbenützungsgebühr, im Sinne eines facilitating instrument2 kann einem Grossteil dieser Forderungen im Wesentlichen mit zwei Zielen nachkommen: entweder die Individuen zu Verhaltensänderungen bewegen (Lenkungsfunktion) oder aber der Bereitstellung von Infrastruktur dienen (Finanzierungsfunktion).Die wissenschaftliche Literatur untersucht dabei vorwiegend Lenkungswirkungen, welche durch gezielte ökonomische Anreize geschaffen werden können. Das banalste Beispiel ist dabei die Verteuerung des Individualverkehrs auf überlasteten Strecken, um den öffentlichen Verkehr dort attraktiver zu gestalten und einen Umstieg der Verkehrsteilnehmer auf die dadurch relativ billigere Bahn zu erzwingen. Um dies zu erreichen, braucht es flankierende Massnahmen wie Ausweichmöglichkeiten auf dem Strassennetz oder ein überdurchschnittliches Angebot an alternativen Transportmöglichkeiten (ÖV). Beides ist jedoch nur möglich, wenn genügend finanzielle Mittel zur Verfügung stehen, was dazu führt, dass Road Pricing Projekte in der Praxis vorderhand vom Finanzierungsgedanken geprägt sind. Im gleichen Zuge kommt die Nationalfondsstudie NFP41, auf die sich ein Grossteil unserer Ausführungen stützt, zum Schluss, dass Road Pricing nur dann mehrheitsfähig ist, wenn es der Finanzierung, nicht aber der Verkehrslenkung dient. Nachdem wir zuerst auf allgemeine Aspekte des Road Pricing eingehen (u.a. Formen von Road Pricing & bestehende Projekte) nehmen wir in einem zweiten Teil einen Kosten/Einnahmen Vergleich vor. Im Mittelpunkt steht dabei die Sichtweise der öffentlichen Haushalte, die meist die Ausgaben zu tragen haben aber im Gegenzug auch die Einnahmen verwalten dürfen (.).

Taschenbuch. Condition: Neu. Finanzwirtschaftliche Aspekte des Road Pricing | Auswirkungen des Road Pricing auf die öffentlichen Haushalte | Markus Schaer (u. a.) | Taschenbuch | 36 S. | Deutsch | 2007 | GRIN Verlag | EAN 9783638649759 | Verantwortliche Person für die EU: GRIN Publishing GmbH, Waltherstr. 23, 80337 München, info[at]grin[dot]com | Anbieter: preigu.

kart. Condition: Sehr gut. 378 S. : Ill., graph. Darst., Kt. ; 21 cm Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 546.

4°, 448 S., zahlr., tlw. farb. Abb., OHLwd., Tadellos. EA. Mit Widmung von Ernst Hofmann auf Schmutztitel. - «Die Geschichte Zünikons wird mit seiner urkundlichen Ersterwähnung als Vogteimitglied im Jahre 1263 fassbar. Seine Wurzeln gründen vermutlich zur Alemannenzeit im 7. Jahrhundert. Zünikon war für Jahrhunderte ein dreifaches Klosterdorf: Grund und Boden, zeitweise auch die damit belehnten Bewohner, gehörten den Benediktinern in St. Gallen, den Dominikanerinnen zu Töss und den Augustinerchorherren von Kreuzlingen.Für Recht und Ordnung hatten aber weltliche Herren zu sorgen: die Vögte, als Letztinstanz der Graf von Kyburg, schliesslich die Stadt Zürich und ihre Obervögte auf Hegi bis zur grossen Revolution. Die Behörden der Dorfgemeinde Zünikon regelten seit Jahrhunderten ihre Angelegenheiten weitgehend autonom. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die Zivilgemeinde Zünikon aufgehoben, und das Dorf entwickelte sich innerhalb der politischen Gemeinde Bertschikon.Stets war das Dorfleben auch auf die nähere Nachbarschaft bezogen, besonders auf Elgg, wo in der Kirche das Taufbecken stand, wo 1000 Jahre die Messe gelesen, seit der Reformation aber das Predigtwort ins Zentrum rückte, von wo die schulischen Impulse kamen, wo die Kranken im Spital an der Untergasse Aufnahme fanden und wo schliesslich alle auf dem Friedhof zur ewigen Ruhe gebettet wurden.Bis in die jüngste Zeit hat die Dorfbevölkerung von der Landwirtschaft gelebt. In den 1830er Jahren kauften sich die Bauern vom Zehnten los und erfreuten sich für kurze Zeit unternehmerischer Freiheit. Doch bald wurden sie Empfänger von Bundessubventionen, und in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wandelte sich das Bauerndorf zum Pendlerdorf. Ein Porträt der heute im Dorf lebenden Familien und ihrer Häuser bildet den Abschluss der Dorfgeschichte. Ein besonderes Kapitel ist der Schule Zünikon gewidmet. Tabellen im Anhang zeigen die Baugeschichte der Häuser des Dorfes und die Familien der Hausbesitzer von der Zeit der Helvetik bis heute» (Verlagswerbung). 2100 gr. Schlagworte: Helvetica - Zürich, Geschichte - allgemein, Signierte Bücher.

Gebundene Ausgabe. Condition: Sehr gut. Gebraucht - Sehr gut 2. aufl., - ungelesenes mängelexemplar, gestempelt, mit leichten lagerspuren - Der Kommentar zum Schweizerischen Steuerrecht Als solide Arbeits- und Entscheidungsgrundlage für höchste Ansprüche hat sich der Kommentar zum Schweizerischen Steuerrecht bereits mit dem Erscheinen der ersten Bände in der Beratungspraxis durchgesetzt. Die fundierte Darstellung der rechtlichen Grundlagen der schweizerischen Steuerrechtsordnung und das Aufzeigen praxisnaher Lösungen im täglichen Kampf um Rechtsfindung und Rechtsgestaltung sind das Anliegen des bewährten Kommentars zum Schweizerischen Steuerrechts. Die Konzeption Der Kommentar erscheint in 9 Bänden und erläutert die wichtigsten Bundeserlasse zum Steuerrecht: StHG, DBG, MwStG, VStG, StG. Umfassende Information bietet das Werk aber auch zu wichtigen angrenzenden Gebieten, wie zum Interkantonalen Steuerrecht und zum Internationalen Steuerrecht. Dieser Grosskommentar überzeugt durch - systematischen Aufbau der Bearbeitung mit Normzweck, Entstehungsgeschichte und Einzelerläuterungen - Gesetzestexte in deutscher, französischer und italienischer Sprache - wissenschaftliche Gründlichkeit und praxisbezogene Lösungen - Berücksichtigung der aktuellen rechtswissenschaftlichen und rechtspolitischen Entwicklungen und Diskussionen - hoch qualifizierte Autorinnen und Autoren aus Praxis und Rechtswissenschaft: Professoren, Richter, Steuerberater, Anwälte, Mitarbeiter der Eidgenössischen Steuerverwaltung und Mitglieder von Steuer-Rekurskommissionen. Band I/1 bietet eine aktuelle und komplette Kommentierung des StHG. Die 2. Auflage berücksichtigt u. A.: - die Reform der Unternehmensbesteuerung 1997 - das Stabilisierungsprogramm 1998 - die Schaffung und die Anpassung der gesetzlichen Grundlagen für die Bearbeitung von Personendaten gemäss dem Veranlagungsverfahren (2000) - die Koordination und Vereinfachung der Veranlagungsverfahren (2000) im interkantonalen Verhältnis.

Condition: gut. Transeuropa: Bilder und Geschichten aus dem Fernverkehr (Fernverkehr der 60er, 70er + 80er) In deutscher Sprache. pages.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Studienarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich BWL - Wirtschaftspolitik, Note: 1.8, Universität Basel (Wirtschaftswissenschaftliches Zentrum Uni Basel), Veranstaltung: Seminar Road Pricing, Sprache: Deutsch, Abstract: In einer Gesellschaft wachsender Mobilität steigt der Strassenverkehr vor allem in den Städten und Agglomerationen, aber auch auf einzelnen Autobahnstücken rasant. So wird von den Benutzern des Strassennetzes vermehrt eine Lösung gefordert, welche einen staufreien, sicheren und umweltgerechten Verkehr garantiert, ohne dabei Mehrkosten zu verursachen. Denn es sind die unabgegoltenen - deswegen externen - Kosten des Verkehrs, welche genau diese drei negativen Begleiterscheinungen hervorrufen. 1 In der Schweiz und den meisten EU Ländern ist der Staat als Hauptbetreiber der Strasseninfrastruktur verantwortlich für die Bereitstellung und den Unterhalt des öffentlichen Guts 'Strasse' und soll in dieser Funktion u.a. die öffentlichen Haushalte nicht weiter belasten. Road Pricing, zu Deutsch Strassenbenützungsgebühr, im Sinne eines facilitating instrument2 kann einem Grossteil dieser Forderungen im Wesentlichen mit zwei Zielen nachkommen: entweder die Individuen zu Verhaltensänderungen bewegen (Lenkungsfunktion) oder aber der Bereitstellung von Infrastruktur dienen (Finanzierungsfunktion).Die wissenschaftliche Literatur untersucht dabei vorwiegend Lenkungswirkungen, welche durch gezielte ökonomische Anreize geschaffen werden können. Das banalste Beispiel ist dabei die Verteuerung des Individualverkehrs auf überlasteten Strecken, um den öffentlichen Verkehr dort attraktiver zu gestalten und einen Umstieg der Verkehrsteilnehmer auf die dadurch relativ billigere Bahn zu erzwingen. Um dies zu erreichen, braucht es flankierende Massnahmen wie Ausweichmöglichkeiten auf dem Strassennetz oder ein überdurchschnittliches Angebot an alternativen Transportmöglichkeiten (ÖV). Beides ist jedoch nur möglich, wenn genügend finanzielle Mittel zur Verfügung stehen, was dazu führt, dass Road Pricing Projekte in der Praxis vorderhand vom Finanzierungsgedanken geprägt sind. Im gleichen Zuge kommt die Nationalfondsstudie NFP41, auf die sich ein Grossteil unserer Ausführungen stützt, zum Schluss, dass Road Pricing nur dann mehrheitsfähig ist, wenn es der Finanzierung, nicht aber der Verkehrslenkung dient. Nachdem wir zuerst auf allgemeine Aspekte des Road Pricing eingehen (u.a. Formen von Road Pricing & bestehende Projekte) nehmen wir in einem zweiten Teil einen Kosten/Einnahmen Vergleich vor. Im Mittelpunkt steht dabei die Sichtweise der öffentlichen Haushalte, die meist die Ausgaben zu tragen haben aber im Gegenzug auch die Einnahmen verwalten dürfen (.). 36 pp. Deutsch.

Taschenbuch. Condition: Neu. This item is printed on demand - Print on Demand Titel. Neuware -Studienarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich BWL - Wirtschaftspolitik, Note: 1.8, Universität Basel (Wirtschaftswissenschaftliches Zentrum Uni Basel), Veranstaltung: Seminar Road Pricing, Sprache: Deutsch, Abstract: In einer Gesellschaft wachsender Mobilität steigt der Strassenverkehr vor allem in den Städten und Agglomerationen, aber auch auf einzelnen Autobahnstücken rasant. So wird von den Benutzern des Strassennetzes vermehrt eine Lösung gefordert, welche einen staufreien, sicheren und umweltgerechten Verkehr garantiert, ohne dabei Mehrkosten zu verursachen. Denn es sind die unabgegoltenen - deswegen externen - Kosten des Verkehrs, welche genau diese drei negativen Begleiterscheinungen hervorrufen. 1 In der Schweiz und den meisten EU Ländern ist der Staat als Hauptbetreiber der Strasseninfrastruktur verantwortlich für die Bereitstellung und den Unterhalt des öffentlichen Guts ¿Strasse¿ und soll in dieser Funktion u.a. die öffentlichen Haushalte nicht weiter belasten. Road Pricing, zu Deutsch Strassenbenützungsgebühr, im Sinne eines facilitating instrument2 kann einem Grossteil dieser Forderungen im Wesentlichen mit zwei Zielen nachkommen: entweder die Individuen zu Verhaltensänderungen bewegen (Lenkungsfunktion) oder aber der Bereitstellung von Infrastruktur dienen (Finanzierungsfunktion).Die wissenschaftliche Literatur untersucht dabei vorwiegend Lenkungswirkungen, welche durch gezielte ökonomische Anreize geschaffen werden können. Das banalste Beispiel ist dabei die Verteuerung des Individualverkehrs auf überlasteten Strecken, um den öffentlichen Verkehr dort attraktiver zu gestalten und einen Umstieg der Verkehrsteilnehmer auf die dadurch relativ billigere Bahn zu erzwingen. Um dies zu erreichen, braucht es flankierende Massnahmen wie Ausweichmöglichkeiten auf dem Strassennetz oder ein überdurchschnittliches Angebot an alternativen Transportmöglichkeiten (ÖV). Beides ist jedoch nur möglich, wenn genügend finanzielle Mittel zur Verfügung stehen, was dazu führt, dass Road Pricing Projekte in der Praxis vorderhand vom Finanzierungsgedanken geprägt sind. Im gleichen Zuge kommt die Nationalfondsstudie NFP41, auf die sich ein Grossteil unserer Ausführungen stützt, zum Schluss, dass Road Pricing nur dann mehrheitsfähig ist, wenn es der Finanzierung, nicht aber der Verkehrslenkung dient. Nachdem wir zuerst auf allgemeine Aspekte des Road Pricing eingehen (u.a. Formen von Road Pricing & bestehende Projekte) nehmen wir in einem zweiten Teil einen Kosten/Einnahmen Vergleich vor. Im Mittelpunkt steht dabei die Sichtweise der öffentlichen Haushalte, die meist die Ausgaben zu tragen haben aber im Gegenzug auch die Einnahmen verwalten dürfen (.).Books on Demand GmbH, Überseering 33, 22297 Hamburg 36 pp. Deutsch.