Ferrovia (57 results)

Hln. ca. 300 S. Abb. guter Zustand.

Kurz nach Wiedereröffnung der Zahnradbahn verschickte Karte. Die 1890 eröffnete Bahn musste im September 1939 aus finanziellen Gründen den Betrieb einstellen. Der Gründer der MIGROS, Gottlieb Duttweiler, setzte sich aber vehement für den Fortbestand ein und seine MIGROS übernahm die Bahn, die so am 12. März 1941 den Betrieb wieder aufnehmen konnte. - Gut erhalten.

Veduta a colori.

Farbig illustrierter Original-Leinenband, mit 95 ganzseitigen Abbildungen in Kupfertiefdruck nach Fotografien, 29 x 22,5 cm quer, gut erhalten.

Hardcover. Condition: Used: Very Good. Libro proveniente da collezione privata. Pagine ingiallite. La copertina riporta usuali segni del tempo. Consegna 24/48 ore 68 b4.

Cm. 25,5, senza leg., pag. 12. Testo su 2 colonne.

Paperback. Condition: new. Paperback. Il 1800 italiano, e stato come un grosso cantiere che ha forgiato idealisti, nuove classi dirigenti, sconvolgimenti politici e territoriali oltre a dare vane speranze ai giovani che hanno lottato per gli ideali del tempo, sperando in un futuro migliore. Tra questi giovani, uno in particolare ha destato la mia attenzione per la sua breve e drammatica vita. In un secolo in cui la vita umana valeva poco per gli avversari e dove il Codice dell'Onore era ancora sentito, valeva poco una amicizia consolidata. Ogni individuo, quando vedeva traballare la propria credibilita, chiedeva ad ogni costo soddisfazione e quasi sempre ogni chiarimento si concludeva con un duello, anche se il nuovo regime savoiardo cercava di redimere e vietare tale forma di contesa. Nel caso corrente, si rappresenta la forte emozione, la solitudine, l'amarezza di un giovane volontario garibaldino che visse il dramma della sfida in duello e il presagio della morte. Shipping may be from our Sydney, NSW warehouse or from our UK or US warehouse, depending on stock availability.

Kartoniert / Broschiert. Condition: New.

kartoniert kartoniert. Condition: Sehr gut. 2. Auflage. mit zahlreichen Abbildungen, 110 Seiten Zust: Gutes Exemplar. Schneller Versand und persönlicher Service - jedes Buch händisch geprüft und beschrieben - aus unserem Familienbetrieb seit über 25 Jahren. Eine Rechnung mit ausgewiesener Mehrwertsteuer liegt jeder unserer Lieferungen bei. Wir versenden mit der deutschen Post. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 310.

In-16° (cm. 17,8x12), pp. 64 + 62 pubblicitarie + 1 CARTA geogr. b.n. ripiegata di cm. 37,3x28 e con 41 VEDUTE e illustrazioni in bianco e nero nel testo della guida più alcune ill. anche nella preziosa sezione pubblicitaria che fornisce una nutrita rassegna dell'economia canavesana e piem. Cartoncino leggero editoriale con elegante titolo in bianco a lieve rilievo su fondo beige con due fregi liberty. Timbro della Ferrovia e firma e data di appart. al front.

Stampa all'albumina di misure 262x185 mm. Buono, ordinari segni d'uso e del tempo, pià evidenti nella parte alta che presenta maggiori segni del tempo. Buono, ordinari segni d'uso e del tempo, pià evidenti nella parte alta che presenta maggiori segni del tempo.

Softcover. Condition: Gut. Zwei Seiten leicht fleckig - ansonsten sauberes und wohlerhaltenes Exemplar. 1. Auflage 1973. Broschierter Einband mit Klammerheftung. 47 Seiten. 95 Gramm. 21x15cm. Deutsch. Mit zahlreichen schwarzweißen Abbildungen.

Kein Einband. Condition: Gut. 14x9cm gelaufen (postalisch verwendet), mit handschriftlichem Text, leichte Alters- und Gebrauchsspuren---Der Molo Vecchio ist der historische Hafenbereich von Genua (Italien).Das Motiv zeigt die Übergangszeit von Segelschiffen zu Dampfschiffen, typisch für 19001910.Die Karte ging an: Paul Reichelt in Neugersdorf in Sachsen Für Ihre Zufriedenheit versenden wir mit DHL und ausschließlich mit Trackingcode für eine sichere Sendungsverfolgung! Weitere Angebote unter antiquariat-kastanienhof , 2 Seiten. Signatur des Verfassers.

Mar 29, 2016. Condition: gebraucht; wie neu. Grossformat Hardcover Leinen mit Schutzumschlag, ungebraucht.

Condition: Good. small octavo, 117 pp., illustrated including maps with some folding; ex library, paper wrappers chipped and spine strengthened with cloth tape, first map chipped with loss and lacking one flap, working copy only. - If you are reading this, this item is actually (physically) in our stock and ready for shipment once ordered. We are not bookjackers. Buyer is responsible for any additional duties, taxes, or fees required by recipient's country.

Legatura editoriale in tela rossa con cornici dorate ai piatti (al centro di quello anteriore il titolo impresso in oro). Tela e dorature leggermente sbiaditi, peraltro esemplare in ottimo stato di conservazione. Provenienza: Collezione Spina, Avezzano (timbretto ex libris al piatto anteriore). 8vo (cm. 22,5), 19 cc.nn - ripiegate ed illustrate solo al recto in fototipia (c.d. leporello per un totale di cm. 280) - a formare il panorama dell intera tratta ferroviaria completo dell orografia e dell indicazione di tutti i centri abitati. Sulla prima carta un immagine della città di Roma e sull ultima un panorama di Sulmona.

piena pelle. Condition: molto buono. 2 album in-folio grande oblungo (mm 430 x 640), entrambi in sontuose legature in pelle, i dorsi con nervi e fregi in oro; i piatti sono decorati dai titoli impressi in grandi caratteri al centro e da vari riquadri in oro e fregi angolari (uno anche da una larga ed elaborata bordura) e internamente sono foderati in seta marrone e verde, come le sguardie, che riportano gli ex-libris reali di Umberto II di Savoia, che all'epoca della realizzazione degli album era Principe di Piemonte.I) TRENO REALE UFFICIALE anno 1929-VIII. Ferrovie dello Stato - Servizio Materiale e Trazione: composto da 23 fogli con 43 fotografie in b/nero (mm 210 x 270) incollate su grandi cartoncini marroni. Raffigurano il treno reale riservato a Vittorio Emanuele III di Savoia e alla Regina Elena del Montenegro; la prima fotografia ritrae l'esterno delle carrozze. Le altre l'interno dei compartimenti (sala, salottino, camera da letto per la Regina, quella per il Re, quella per il Principe di Piemonte e poi i compartimenti per personaggi di Corte e per il seguito; inoltre le cucine, dispense, sala da pranzo, toilette e bagagliaio). Alcune riproducono interessanti particolari dei soffitti, dalla simbologia assai intrigante. Alle tre vetture principali lunghe quasi venti metri (una per la Regina, una sala da pranzo e una per il Re, che fu distrutta durante la guerra), seguivano altre nove, costruite a Savigliano, per i principi e i notabili del Regno e pensate in uno stile più moderno.Il treno reale fu costruito dalla FIAT negli anni '20 ad uso della Famiglia Reale, ed entrò in funzione nel 1929. Gli interni furono progettati dall'Architetto Giulio Casanova per rispondere alle esigenze di funzionalità senza tralasciare il lusso e la ricercatezza di ogni minimo dettaglio: vennero coinvolti i maggiori artigiani del periodo che si adoperarono per la lavorazione del cuoio, degli intarsi, dei tessuti e del bronzo. Con la caduta della monarchia, nel 1948, il treno fu convertito ad uso presidenziale e vennero eliminati i riferimenti alla casa reale e al regime fascista.I titoli manoscritti di ogni fotografia furono calligrafati in maiuscole a biacca con eccezionale precisione. L'album venne realizzato con ogni probabilità in unico esemplare e dal 1946 presenta l'ex-libris di Umberto II in quanto Re d'Italia.II)- LOCOMOTIVE elettriche ed a vapore progettate negli anni 1927 (V) - 1928 (VI) - 1929 (VII) - 1930 (VIII). Ministero delle telecomu-nicazioni - Ferrovie - Servizio materiale e trazione. Album in-folio, composto da 21 progetti su cartoncino lucido applicati su grandi fogli in cartoncino su cui sono applicati i relativi alla locomotiva elettrica a corrente alternata trifase Gruppo E-326, ed altre locomotive a vapore surriscaldato. La prima immagine ritrae la prima locomotiva, mentre le restanti sono sezioni delle varie parti meccaniche che compongono le macchine motrici. Le tavole sono realizzate in serigrafia su carta spessa lucida e applicate su cartoncino. Anche qualora fossero state impresse alcune copie dei progetti (non censiti in alcuna biblioteca), il presente esemplare speciale presenta l'ex-libris di Umberto II: anche in questo secondo tomo i titoli descrittivi di ogni tavola sono perfettamente calligrafati in maiuscole a biacca con eccezionale precisione.Rarissimi volumi di grande lusso e notevole importanza documentale, in ricche rilegature di grande formato, in ottimo stato di conservazione.È allegato un volumetto di 16 pp. in-8: Cenni storici e descrizione su alcuni elementi decorativi del treno reale ufficiale. Descrive le imprese raffigurate nel soffitto della sala del Re e i motti latini, inoltre i ?Principi sabaudi rappresentati nei medaglioni del soffitto della camera da letto di S.M. il Re", i fregi presenti negli Appartamenti del Re e della Regina ed infine gli "Stemmi delle regioni d'Italia nel salone da pranzo". Sul dorso in basso le indicazioni tipografiche "Roma Tipo-lito Ferrovie Stato 1929 - Anno VIII".L'opera casanoviana relativa. Book.

Viaggiata a Vienna nel 1908. Formato: Cartolina postale di misure 14x9 cm.

Stampa fotografica alla gelatina ai sali d'argento di cm 23x18 in cornice di cm 35x30.

Condition: Gut. 2. Auflage. 4°, 110 Seiten mit durchgängig s/w Abbildungen, illustr. OKart. - guter Zustand - 1972. b86299 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 310.

Kl.8°, 12-blättriges farb. Leporello (geöffnet 14 x 180 cm), Leporello in Brosch., Min.gebrauchspurig, tadell. 600 gr. Schlagworte: Helvetica - Tessin, Reisen - Karten, Panoramen.

Torino, S.T.E.N ., 1910. In-12° (17 x 11), pp. 94+(2) con numerose ill. nel testo e 1 cartina ripiegata f.t. in litografia col tracciato della ferrovia canavesana e un dettaglio dei dintorni di Ceresole Reale. Brossura edit. (12554) Graziosa guida alle località del Canavese che si snodano lungo l'asse della Ferrovia Canavesana da Torino a Pont, con cenni sulle vallate contigue, dalla Valchiusella alla Valsoana, e indicazione per le principali escursioni ed ascensioni, dal Gran Paradiso alle cime circostanti, con gli orari ferroviari allora vigenti. Interessanti le illustrazioni, tratte da foto dell'epoca.

Richard Püttner (1842-1913) à stato un pittore e illustratore tedesco di Wurzen, attivo a Monaco. Formato: Xilografia a colori di 250x210 mm, in passepartout di 500x400 mm.

Stampa all'albumina di misure 147x97 mm montata su cartoncino formato Cabinet di misure 167x109 mm.

Testo della comunicazione inviata ai ministri dei trasporti, delle finanze. Al ministero PT e del tesoro. Formato: [7] dattiloscritte d'epoca, 32 cm.

Leatherbound. Condition: NEW. BOOKS ARE EXEMPT FROM IMPORT DUTIES AND TARIFFS; NO EXTRA CHARGES APPLY. Leather Binding on Spine and Corners with Golden leaf printing on spine. Bound in genuine leather with Satin ribbon page markers and Spine with raised gilt bands. A perfect gift for your loved ones. Reprinted from 1863 edition. NO changes have been made to the original text. This is NOT a retyped or an ocr'd reprint. Illustrations, Index, if any, are included in black and white. Each page is checked manually before printing. As this print on demand book is reprinted from a very old book, there could be some missing or flawed pages, but we always try to make the book as complete as possible. Fold-outs, if any, are not part of the book. If the original book was published in multiple volumes then this reprint is of only one volume, not the whole set and contains approximately 24 pages. IF YOU WISH TO ORDER PARTICULAR VOLUME OR ALL THE VOLUMES YOU CAN CONTACT US. Resized as per current standards. Sewing binding for longer life, where the book block is actually sewn (smythe sewn/section sewn) with thread before binding which results in a more durable type of binding. Language: Italian.

Firenze, nella Stamperia Granducale, 1846, in-folio, nato senza brossura, pp. 6, [2].

Vedute fotografiche in bianco e nero con località diverse da Innsbruck a Bolzano. Ricordiamo in territorio sudtirolese: Il Brennero, Fortezza, Bressanone, Chiusa, Prato all'Isarco, Bolzano. Ciascuna veduta, piccola ma dettagliata, mostra stazioni, ponti, tratti della ferrovia e scorci di vita quotidiana. Formato: 10 c. di vere fotografie in albumina collegate a striscia, 13x9 cm, tela a sbalzo con titoli oro. Buono, ordinari segni d'uso e del tempo. Buono, ordinari segni d'uso e del tempo.

Tutti fascicoli in-8° pubblicati a Torino tra il 1863 e il 1880. Il Sistema Agudio, per la trazione a mezzo fune e dentiera centrale addentellata alle ruote del locomotore, di convogli ordinari sulle ferrovie con forte pendenza, fu presentato dal suo inventore la prima volta all'Esposizione di Firenze del 1861, quindi a quella di Londra del 1862 e di Parigi del 1867. Le prime esperienze vennero fatte sul piano inclinato di Dusino (Villafranca d'Asti) il 2 agosto 1863 alla presenza del principe di Carignano e il 15 settembre davanti alla Commissione della "Società Finanziaria Internazionale" di Londra. Fu quindi applicato in via sperimentale, tra il luglio 1874 e l'agosto 1875, alla tratta Lanslebourg-Colle del Moncenisio, dimostrandosi preferibile al sistema Fell (che vi operava già sui 2 versanti dal 1868, ma che presentava molti inconvenienti, tanto che nel 1875 venne definitivamente smontato e venduto al Brasile per la linea di Cantagallo). Nel 1884 trovò finalmente la prima applicazione concreta sulla tratta Sassi-Superga, della lunghezza di mt. 3130, servita da 10 vetture costruite dalle Officine Savigliano. Il sistema era basato su 2 motori fissi operanti alla base e alla sommità di una fune continua il cui movimento veniva comunicato al carro portante la taglia (o locomotore funicolare), consistente in un carro munito di pulegge e tamburi tali da produrre una differenza di velocità nel moto della fune, in confronto a quello del convoglio per ottenere l'effetto della taglia. 1. AGUDIO Tommaso. Memoria sul Nuovo Sistema di Trazione sui Piani Inclinati delle Strade Ferrate e della Miniere per mezzo di una Taglia differenziale a Doppio Effetto detta Locomotore-Funicolare premiato alle Esposizioni di Firenze e di Londra. Torino, Tip. Letteraria, 1863. In-8° (22 x 16), pp. 48, con 2 tavv. f.t. in litografia, una con la Pianta del Piano inclinato del Dusino di cm. 42 x 22, l'altra con sezioni e pianta del Locomotore Funicolare. Brossura editoriale stampata. 3. (AGUDIO Tommaso). Exposition Universelle de Paris Année 1867. Système Agudio, exposé en grandeur naturelle. Locomoteur avec adhérence au moyen du rail central. Poulies-support du câble. Résumé des opinions des diverses Commisions Téchniques sur ce systéme de traction expérimenté à Dusino. Torino, U.T.E., 1867. In-8° grande (26 x 15), pp. 35 e 2 grandi tavv. litografiche ripiegate, una di cm. 62 x 74 con Elévation et plan del Locomoteur-Funiculaire-Agudio, l'altra con profili, sezioni e dettagli della Poulie, support pour les lignes droites e della Poulie, support pour les lignes courbes. Alle pp. 23-35 Resumé des Rapports des diverses Commissions Techniques sur le système de Traction Agudio.Brossura editoriale stampata. 11. AGUDIO Tommaso. Il Sistema Agudio per vincere le forti pendenze coi treni ordinari delle ferrovie. Proposta di un'applicazione alla salita di Tivoli. Roma, Tipografia dell'Opinione, 1879. Pp. 69+(3), con 2 carte in litografia di cm 31 x 42 ripiegate al fine, una della Variante al progetto Lanino sul tronco Roma-Tivoli ; l'altra di Tivoli e dintorni col tracciato della Salita di Tivoli con piano inclinato Sistema Agudio, che mostra il percorso Conti-Vecchi al quale adottare il Sistema Agudio, in alternativa a quello dell'ing. Lanino, più lungo e costoso. Brossura editoriale stampata.12. AGUDIO Tommaso. Proposta, Note e Schiarimenti per la dimanda di concessione (Sistema Agudio) su cui il Consiglio Provinciale di Torino è invitato a pronunciarsi dal Ministero dei LL. PP. Torino, Bona, 1880. Pp. 42+(1). Brossura originale stampata.

Tutti fascicoli in-8° pubblicati a Torino tra il 1863 e il 1880. Il Sistema Agudio, per la trazione a mezzo fune e dentiera centrale addentellata alle ruote del locomotore, di convogli ordinari sulle ferrovie con forte pendenza, fu presentato dal suo inventore la prima volta all'Esposizione di Firenze del 1861, quindi a quella di Londra del 1862 e di Parigi del 1867. Le prime esperienze vennero fatte sul piano inclinato di Dusino (Villafranca d'Asti) il 2 agosto 1863 alla presenza del principe di Carignano e il 15 settembre davanti alla Commissione della "Società Finanziaria Internazionale" di Londra. Fu quindi applicato in via sperimentale, tra il luglio 1874 e l'agosto 1875, alla tratta Lanslebourg-Colle del Moncenisio, dimostrandosi preferibile al sistema Fell (che vi operava già sui 2 versanti dal 1868, ma che presentava molti inconvenienti, tanto che nel 1875 venne definitivamente smontato e venduto al Brasile per la linea di Cantagallo). Nel 1884 trovò finalmente la prima applicazione concreta sulla tratta Sassi-Superga, della lunghezza di mt. 3130, servita da 10 vetture costruite dalle Officine Savigliano. Il sistema era basato su 2 motori fissi operanti alla base e alla sommità di una fune continua il cui movimento veniva comunicato al carro portante la taglia (o locomotore funicolare), consistente in un carro munito di pulegge e tamburi tali da produrre una differenza di velocità nel moto della fune, in confronto a quello del convoglio per ottenere l'effetto della taglia. 1. AGUDIO Tommaso. Memoria sul Nuovo Sistema di Trazione sui Piani Inclinati delle Strade Ferrate e della Miniere per mezzo di una Taglia differenziale a Doppio Effetto detta Locomotore-Funicolare premiato alle Esposizioni di Firenze e di Londra. Torino, Tip. Letteraria, 1863. In-8° (22 x 16), pp. 48, con 2 tavv. f.t. in litografia, una con la Pianta del Piano inclinato del Dusino di cm. 42 x 22, l'altra con sezioni e pianta del Locomotore Funicolare. Brossura editoriale stampata. 3. (AGUDIO Tommaso). Exposition Universelle de Paris Année 1867. Système Agudio, exposé en grandeur naturelle. Locomoteur avec adhérence au moyen du rail central. Poulies-support du câble. Résumé des opinions des diverses Commisions Téchniques sur ce systéme de traction expérimenté à Dusino. Torino, U.T.E., 1867. In-8° grande (26 x 15), pp. 35 e 2 grandi tavv. litografiche ripiegate, una di cm. 62 x 74 con Elévation et plan del Locomoteur-Funiculaire-Agudio, l'altra con profili, sezioni e dettagli della Poulie, support pour les lignes droites e della Poulie, support pour les lignes courbes. Alle pp. 23-35 Resumé des Rapports des diverses Commissions Techniques sur le système de Traction Agudio.Brossura editoriale stampata. 11. AGUDIO Tommaso. Il Sistema Agudio per vincere le forti pendenze coi treni ordinari delle ferrovie. Proposta di un'applicazione alla salita di Tivoli. Roma, Tipografia dell'Opinione, 1879. Pp. 69+(3), con 2 carte in litografia di cm 31 x 42 ripiegate al fine, una della Variante al progetto Lanino sul tronco Roma-Tivoli ; l'altra di Tivoli e dintorni col tracciato della Salita di Tivoli con piano inclinato Sistema Agudio, che mostra il percorso Conti-Vecchi al quale adottare il Sistema Agudio, in alternativa a quello dell'ing. Lanino, più lungo e costoso. Brossura editoriale stampata.12. AGUDIO Tommaso. Proposta, Note e Schiarimenti per la dimanda di concessione (Sistema Agudio) su cui il Consiglio Provinciale di Torino è invitato a pronunciarsi dal Ministero dei LL. PP. Torino, Bona, 1880. Pp. 42+(1). Brossura originale stampata.